Volvo EX60

Los cambios empiezan por el aspecto. El anterior SUV mediano, el XC60, tenía un frontal tradicional de Volvo con grandes faros, una gran parrilla y un logotipo prominente. El capó era alto y los pasos de rueda tenían mucho espacio para dejar espacio a los neumáticos fuera de la carretera. El EX60 es un coche de nueva generación con una parrilla cerrada, faros pequeños de aspecto vicioso y un refinamiento que recuerda más a un turismo de lujo que a un SUV. Volvo lo ha hecho así deliberadamente, ya que más adelante llegará una versión aventurera denominada "Cross Country". Todos estos cambios no sólo reflejan la nueva era, sino que también están al servicio de la aerodinámica y la seguridad (de los peatones).

Espacio

El EX60 sólo se ofrecerá como coche eléctrico y, por tanto, la plataforma está hecha a medida para la propulsión eléctrica. Así, se puede extraer mucho espacio de las dimensiones exteriores. El espacio en la parte delantera y trasera es bueno para un coche de este tamaño. Siguiendo la tradición escandinava, los asientos son excelentes y casi invitan a realizar viajes largos. Bajo el maletero, de generosas dimensiones, hay un compartimento profundo. Justo delante del parachoques trasero hay dos trampillas que dan acceso a una gran papelera y a una bolsa de la compra.

La modestia es característica de las marcas escandinavas. Las formas son sencillas, por lo que el aspecto es tranquilo. Eso se aplica incluso a la tapicería, que en este caso es de lana. Los demás materiales también están pensados para crear un ambiente cálido y acogedor para los ocupantes y no para impresionar a los demás. Las pantallas se utilizan donde tiene sentido, no como decoración.

Vehículo definido por software

Volvo opta por un mínimo de botones. En el volante hay botones que tienen distintas funciones según la situación. En el salpicadero, debajo de la pantalla central hay un gran mando giratorio que ajusta el volumen del sistema de audio. También es el único elemento decorativo del coche, ya que está acabado en cristal. Con este diseño desarmantemente sencillo, Volvo quiere dejar claro que la tecnología está al servicio del conductor y que, a pesar de la complejidad subyacente, no se requieren conocimientos especiales.

Porque, de hecho, ¡el EX60 es un ordenador sobre ruedas! La gran ventaja es que, como un teléfono móvil o un PC, este coche puede recibir actualizaciones y, por tanto, mejora con el tiempo. Estas actualizaciones no sólo sirven para corregir errores, sino sobre todo para hacer el coche más inteligente. Piensa en características de seguridad más eficaces e incluso en funciones totalmente nuevas; algo impensable en un coche convencional. Volvo logra su objetivo dividiendo un ordenador de gran tamaño en compartimentos. Cada uno de los cuales tiene su propia especialidad. El ordenador que maneja los frenos y las funciones de seguridad, por ejemplo, tiene que reaccionar mucho más rápido que, por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento. La división de funciones impide que un fallo en un ordenador afecte a otro. También evita que el software de un fabricante tenga acceso a datos sensibles desde el punto de vista de la privacidad.

La mayoría de los fabricantes de coches compran el hardware y el software que hace funcionar las funciones de seguridad como una unidad estándar. Volvo lleva décadas analizando los accidentes de tráfico y aprendiendo cada vez más sobre sus causas y las reacciones de los conductores. Ahora, esos conocimientos se integran en una inteligencia artificial que interviene cuando es necesario para evitar un accidente. Con cada actualización, este sistema será mejor en su tarea, por lo que, según Autozine, Volvo tiene toda la razón al optar aquí por la inteligencia artificial (IA). En un aspecto, el EX60 difiere mucho del EX90, de mayor tamaño: también está preparado para funciones de autoconducción, mientras que el ordenador del EX60 se limita a servir a la seguridad.

Android Automotive

Una elección de Volvo es controvertida: el desarrollo del sistema de infoentretenimiento (audio, comunicación y navegación) se ha externalizado por completo a Google con Android Automotive. La ventaja de esto es que las aplicaciones conocidas están disponibles en el coche, y cualquiera que se conecte con una cuenta de Google tiene acceso instantáneo a todos los datos vinculados. Google Maps no sólo proporciona indicaciones claras, sino que también permite a los campeones sortear los atascos y comprender las entradas. Esto último significa que basta con el nombre de una empresa o media dirección.

Recientemente, el asistente de inteligencia artificial de Google, Gemini, también está disponible en los modernos coches Volvo. Literalmente, todas las pruebas que se hicieron con él fracasaron. Gemini no podía mostrar el consumo del coche, pero daba una definición de consumo y consejos sobre cómo conducir de forma más económica. Cuando se le pidió que navegara al mismo destino que ayer, no hubo respuesta. Por último, Gemini se equivocó al pedirle que pusiera música del artista favorito de un servidor: Kyary Pamyu Pamyu. Por ahora, Gemini sólo funciona en un idioma y es el inglés americano con acento americano (que empieza a hablar canadiense cuando se le pide inglés británico).

El gran problema de usar Android en el coche está en la privacidad, ya que el objetivo de Google es recopilar datos. Por eso ahora Volvo ha dado marcha atrás parcialmente en esta elección. A partir de ahora, es posible aceptar los términos y condiciones de Volvo, pero no los de Google. Cualquiera que se moleste en leer estas últimas entenderá por qué. Sin los servicios de Google, la funcionalidad puede ser limitada, pero a diferencia de sistemas similares de otras marcas, el EX60 sigue siendo utilizable. Además, Volvo mantiene al margen el soporte para Apple, por lo que los usuarios de Apple pueden prescindir de toda la funcionalidad de Google sin problema. También hay buenas noticias en términos de largo plazo: gracias a la configuración compartimentada ("virtualización" en la jerga), es técnicamente posible cambiar Android Automotive por otro sistema más adelante.

Para el sistema de audio, Volvo trabaja con Bowers & Wilkins. El sonido depende en gran medida de la música elegida. Esto se debe a que B&W incluye nada menos que 28 altavoces y mucha potencia de amplificación. Por tanto, brilla con amplitud y espectacularidad. Por esta razón, Apple Music está disponible de serie, ya que Apple lidera el "audio espacial". Sin embargo, cuando se reproduce una canción media en estéreo, el sistema de audio del EX60 pierde gran parte de su encanto y solo se gana la etiqueta de "bueno".

Modelo base: P6

En términos de dimensiones, el Volvo EX60 no es en absoluto un coche urbano, por lo que el fabricante proporciona grandes baterías para recorrer largas distancias. Para indicar la potencia eléctrica, Volvo utiliza la letra "P" seguida de un número que indica el rango. La versión base es la "P6 " y rinde 374 CV / 480 Nm combinados con tracción trasera y una batería con una capacidad de 83 kWh. A pesar de pesar más de 2 toneladas, esto es suficiente para un buen rendimiento. Sin embargo, la potencia se acumula de forma diferente a la de otros coches eléctricos: tranquila al principio y luego cada vez más feroz. Es algo a lo que cuesta acostumbrarse, pero que le confiere un carácter propio.

Al igual que cualquier otro coche eléctrico, el EX60 recupera energía durante la marcha por inercia y el frenado, pero el grado de regeneración sólo se puede determinar a través de la pantalla central. Esto es mucho menos cómodo que utilizar las palancas habituales detrás del volante. Volvo promete un consumo improbablemente bajo de 14,7 kWh / 100 km para este motor básico. Sin embargo, en un trayecto medio en condiciones meteorológicas favorables, ¡podría alcanzarse hasta el último decimal! Eso también significa que se podría recorrer una distancia de 611 km con una carga de batería.

Potencia: P10

El "P10 " es un motor potente en todos los sentidos. La potencia aumenta a 510 CV / 710 Nm y, para evitar que el coche se quede parado en una nube de neumáticos humeantes, la tracción a las cuatro ruedas es de serie en el P10. Del mismo modo, más potencia del motor requiere más energía, por lo que se incluye de serie una batería de 95 kWh.

Desde el primer metro, queda meridianamente claro que el P10 entrega mucha más potencia que el P6, porque incluso en modo estándar, siempre hay una enorme reserva en espera. Por lo tanto, el más mínimo movimiento del acelerador se traduce inmediatamente en una aceleración enérgica. Cuando se pisa a fondo el acelerador en modo deportivo, el EX60 P10 es casi colosalmente rápido, los ocupantes se ven instantáneamente apretados en los asientos y cualquier equipaje que no esté atado se desliza resueltamente contra la pared trasera. Por desgracia, el P10 consume más de lo que promete Volvo. El consumo en la prueba fue de 18,6 kWh a los 100 km (frente a los 15,7 kWh a los 100 según el folleto). Gracias a su excedente de potencia, el P10 puede arrastrar remolques de hasta 2.400 kg.

Características de conducción

El EX60 P6 y el P10 no sólo tienen baterías y cadenas cinemáticas diferentes, sino que también tienen chasis distintos. En ambos casos, el coche se siente grande y estable, pero menos colosal que el EX90, que a veces resulta casi intimidante por su tamaño. La sensación en el pedal de freno es artificial. La electrónica determina cuándo frenar con el motor y cuándo con los frenos mecánicos, pero ese equilibrio aún no era el adecuado durante la prueba con el software beta.

El P6 tiene amortiguadores variables que ofrecen más o menos resistencia dependiendo de la frecuencia. La ventaja de esto es que el confort y la dinámica se combinan inteligentemente. Sin embargo, como ocurre con otras marcas que utilizan esta tecnología, este "truco" no siempre funciona y, por tanto, el conductor siempre tiene que esperar a ver cómo reacciona el coche en una situación concreta. Sin embargo, por regla general, el EX60 P6 es un coche tranquilo y confortable.

El P10 utiliza amortiguadores activos y, por tanto, tiene dos personalidades diferentes. En modo confort, el P10 es al menos tan cómodo como el P6, pero con un carácter más predecible / consistente. En modo deportivo, la comunicación con el conductor es mucho mejor, dando al coche una sensación de mayor confianza. Además, la inclinación se reduce de mínima a cero, lo que convierte al P10 en un reto para la conducción deportiva.

Conclusión

Los coches se han vuelto cada vez más refinados a lo largo de los años. El equipamiento se ha enriquecido. Con la llegada de la propulsión eléctrica, todos los coches son silenciosos, rápidos y económicos. Esto básicamente alcanzó los límites de lo que es posible con la mecánica.

Por eso, Volvo da ahora el siguiente paso centrándose en el software. Con esto, Volvo no es ciertamente el primero, pero está marcando el camino dentro de las antiguas marcas. Además, Volvo está dando su propia interpretación al concepto de "vehículo definido por software". Volvo despliega software para hacer la conducción más fácil y, sobre todo, mucho más segura. La facilidad también viene de su integración con Android de Google para el sistema de infoentretenimiento. Aunque esto funciona muy bien, es una pesadilla para la privacidad, por lo que Volvo, con la llegada del EX60, permite restringir el uso de Android. Mientras que otros fabricantes desarrollan internamente el sistema de infoentretenimiento, Volvo dedica ese tiempo a desarrollar sus propias funciones de seguridad. Dado que el ordenador tiene ahora el control total del coche, la inteligencia artificial de Volvo puede ayudar a prevenir accidentes. Volvo aprende constantemente en este campo y equipa trimestralmente el cerebro del EX60 con los últimos conocimientos sobre seguridad.

Como el software no puede prescindir del hardware, Volvo ha desarrollado una nueva plataforma para el EX60. Esta también ofrece una amplia gama de motores eléctricos, baterías y chasis. La versión básica ya es más que suficiente en la práctica. El P6 impresiona por su manejo, prestaciones, equipamiento, autonomía y velocidad de carga. El P10 no sólo es superior al P6 en cuanto a prestaciones, sino que también es superior a cualquier homólogo con motor de combustión interna. El P10 puede arrastrar remolques pesados y es a la vez cómodo y deportivo gracias a una suspensión adaptativa.