Volkswagen ID.Polo

Los primeros modelos eléctricos de Volkswagen tenían un diseño futurista para destacar que se trataba de coches especiales. En el caso del ID.Polo ocurre lo contrario: este Polo de propulsión eléctrica debe tener un aspecto muy corriente. Por eso, el coche tiene un aspecto moderno y, al mismo tiempo, familiar.

Más espacio

Al mismo tiempo, Volkswagen da grandes pasos hacia adelante, aunque teniendo en cuenta los deseos del gran público. Así, Volkswagen opta por una combinación de botones y pantallas, en lugar de limitarse únicamente a estas últimas. Otro detalle muy agradable: en el volante hay botones convencionales, en lugar de paneles táctiles. Las ventanillas laterales se accionan a la antigua usanza con cuatro botones, en lugar de dos botones más un interruptor combinado.

El salpicadero y las puertas están revestidos de tela, lo que da una impresión más moderna y de mayor calidad que el plástico. Aunque esta tela es mucho más cara que el plástico, Volkswagen se ve obligada a utilizarla porque la competencia china recurre sistemáticamente a la tela para transmitir una imagen de calidad. Volkswagen no sería Volkswagen si la marca no hubiera logrado transmitir una sensación de solidez incluso con tapicería de tela.

El ID.Polo es más ancho y tiene una distancia entre ejes mayor que el Polo con motor de combustión, por lo que también es bastante más espacioso. ¡Pero eso no es todo! A partir de ahora, toda la tecnología se ha reunido bajo el capó, por lo que el maletero no solo es muy grande, sino sobre todo muy profundo. El motor eléctrico está colocado en ángulo, de modo que, en caso de accidente, se desliza por debajo de la cabina y no hacia dentro de ella. De esta forma, se ha podido prescindir de estructuras pesadas, lo que hace que el coche sea más ligero y económico. La desventaja es un suelo alto, lo que hace que la posición de conducción sea relativamente elevada (¿o acaso eso es una ventaja?).

Equipamiento

Un coche nuevo requiere un equipamiento nuevo. Este consta de dos pantallas: una detrás del volante y otra en el centro del salpicadero. Para destacar que el ID.Polo lo fabrica Volkswagen en Europa con componentes europeos, el fabricante hace un guiño al pasado. Por ejemplo, hay un tema disponible en el que los indicadores adoptan el diseño del Golf 1 GTI y en la pantalla central se muestra un reproductor de casetes. No te preocupes: en el fondo, el equipamiento sigue siendo moderno. Cuenta con cámaras en todo el vehículo y el ID.Polo puede incluso aparcarse a través de una aplicación del smartphone sin que haya nadie dentro del coche. Esa misma aplicación del smartphone también puede utilizarse para crear llaves virtuales con las que compartir el coche con otras personas.

En el fondo, el sistema combinado de audio, comunicación y navegación de Volkswagen se basa en Android Automotive. Volkswagen ha sabido disimularlo eficazmente y no utiliza los servicios de Google. Ni siquiera es posible iniciar sesión con una cuenta de Google. De este modo, Volkswagen ha sabido combinar eficazmente lo mejor de dos mundos: un sistema operativo a medida para uso móvil con muchísimas aplicaciones, sin preocupaciones por la privacidad. Si se opta por el sistema de audio de alta calidad, el sonido es realmente bueno.

Otro detalle muy bien pensado: en los coches modernos, los sistemas de seguridad obligatorios se desactivan al inicio de cada trayecto porque dan demasiadas falsas alarmas. ¡Volkswagen permite desactivarlos parcialmente! Así, se puede optar por recibir una notificación solo si se supera el límite de velocidad en más de 10 km/h. Si se desea, solo se emitirá una advertencia al cruzar una línea continua. Con ello, Volkswagen ha prestado atención al software que realmente importa y no se ha dejado llevar por frivolidades como un ruido de motor artificial. El resultado es un habitáculo en el que muchos se sienten como en casa y en el que todo funciona exactamente como debe.

Un coche eléctrico asequible

Un coche eléctrico para el gran público debe ser asequible. Por eso, Volkswagen se fijó como objetivo ofrecer el ID.Polo a partir de 25 000 euros. Resultó más fácil de decir que de hacer. Para poder alcanzar este bajo precio, Volkswagen se vio obligada a desarrollar una nueva plataforma, nuevas baterías y un nuevo motor eléctrico. Sin embargo, gracias a la colaboración con Audi, Seat, Cupra y Skoda, el grupo Volkswagen es tan grande que todo se puede desarrollar internamente y no es necesario adquirir nada en China.

La nueva batería utiliza tecnología LFP. Esta no solo es más económica que la NMC utilizada hasta ahora, sino también más segura y sostenible (no contiene metales escasos y es menos sensible al desgaste). El «distribuidor de corriente» (por decirlo de forma sencilla para evitar la jerga técnica) es de carburo de silicio, lo que evita la pérdida de energía. Además, se ha desarrollado un nuevo motor eléctrico. Este es menos potente que el del ID.3, por ejemplo, pero también más económico, más pequeño, más ligero y más eficiente. Al menos, en la práctica. ¡El coche de prueba, con un motor de 211 pk / 300 Nm, sí que logró impresionar por sus prestaciones!

Para aprovechar todas las ventajas de la conducción eléctrica, se puede conducir con un solo pedal. Quien prefiera dejar la recuperación de energía en manos de la electrónica puede contar con una ayuda inteligente. Mediante cámaras y radar, el ID.Polo puede frenar automáticamente ante curvas, rotondas, cruces e incluso semáforos en rojo. En parte por eso, Volkswagen promete que el ID.Polo no solo es económico en la compra, sino también en el uso. El consumo, en condiciones meteorológicas favorables pero con un estilo de conducción ágil, se situó en unos respetables 14,3 kWh por cada 100 km.

Comportamiento en carretera

El ID.Polo es un hatchback tradicional, por lo que Volkswagen parte ya con ventaja frente a los numerosos SUV de la competencia. El ID.Polo es más bajo que un SUV y, por ello, notablemente más estable y dinámico. Para compensar el elevado peso de las baterías, Volkswagen ha optado por un chasis avanzado con un ajuste dinámico preciso. Para dar una idea de lo ágil que es el ID.Polo: el Cupra Raval cuenta exactamente con el mismo chasis y la misma dirección. ¡Y esa marca tiene mucho que demostrar en lo que respecta a un buen comportamiento en carretera!

Al final, se ha recortado notablemente en un aspecto: el aislamiento acústico. A alta velocidad y sobre un firme en mal estado, se perciben muchos más ruidos de rodadura que en otros coches eléctricos de este segmento. En ciudad, en cambio, el ID.Polo es silencioso y ágil. Por eso, el ID.Polo supone un enorme paso adelante para el conductor de a pie.

Conclusión

Volkswagen ha hecho bien sus deberes. La marca ha analizado muy bien lo que busca el consumidor medio en un coche eléctrico compacto. Por eso, el ID.Polo es, ante todo, un coche normal con un nombre conocido y un diseño atemporal. Gracias a que Volkswagen se ha tomado la molestia de desarrollar una plataforma completamente nueva, el ID.Polo aprovecha todas las ventajas de la conducción eléctrica. Entre ellas destaca el amplio espacio disponible, ya que un motor eléctrico ocupa menos espacio que un motor de combustión.

Allí donde resulta útil, Volkswagen opta por soluciones basadas en software. En este sentido, Volkswagen ha aprendido de los errores del pasado. El nuevo software se asienta sobre una base sólida y los desarrolladores han prestado atención a los aspectos que realmente importan, sin dejarse llevar por la tentación de desarrollar extras innecesarios. De este modo, el ID.Polo garantiza la privacidad y alarga la vida útil del coche. Los sistemas de seguridad se pueden desactivar parcialmente, lo que reduce las falsas alarmas y hace que los sistemas resulten realmente útiles.

A pesar de todas estas cualidades, el Volkswagen ID.Polo es además un coche eléctrico muy asequible. En resumen: el ID.Polo no solo es el mejor producto que Volkswagen ha desarrollado en mucho tiempo, sino que también es una respuesta seria a la competencia china. Para decirlo aún más claro: el Volkswagen ID.Polo es el coche eléctrico más sensato de su clase.