Toyota Corolla Cross

Para refrescar la memoria: el Cross no es un Corolla grande, sino un modelo completamente distinto. La afinidad técnica entre el Corolla hatchback y el Corolla Cross es nula; sólo coincide el carácter. De hecho, ambos coches se han desarrollado para atraer al grupo objetivo más amplio posible. Y lo hacen con una apariencia que no decepcionará a nadie. Sin embargo, esta ronda de renovaciones empieza por el aspecto, ya que Toyota ha retocado el frontal para adaptarlo mejor a los modelos presentados recientemente. En opinión de Autozine, el lavado de cara es realmente una mejora, ya que el aspecto es moderno sin alejarse de su público objetivo.

Además del nuevo morro, también hay un nuevo color: Gris Tormenta. Este nuevo gris azulado confiere al coche un poco más de carácter, pero Toyota lo defiende afirmando que el Corolla Cross es un coche para todos los públicos y que, por tanto, un carácter distinto no es deseable.

Espacio

En términos de tamaño, el Corolla Cross encaja justo entre los otros SUV de Toyota, lo que lo convierte en un coche de tamaño medio. Como su nombre indica, el Corolla Cross es un "crossover" y, por tanto, más alto que un turismo normal y más bajo que un SUV. La entrada es un poco más fácil que la media y la visión general del tráfico un poco mejor que en un utilitario típico. El Corolla Cross no tiene la sensación poderosa de un SUV, sino más bien la familiaridad de un Corolla hatchback. El espacio en la parte delantera está bien, pero en la parte trasera es escaso.

Para el modelo del año 2025, se ha modificado el túnel central, lo que parece una noticia trivial. En la práctica, sin embargo, es una mejora real. Por ejemplo, el reposabrazos es ahora utilizable por conductores de estatura variable, mientras que antes sólo podía ser utilizado por conductores altos. La disposición es más ergonómica. Con una toma USB fácil de encontrar y un compartimento con cargador de inducción donde es menos probable que se caigan los teléfonos.

Equipamiento

El Corolla (Cross) se dirige a compradores retenidos, por eso no es un ordenador sobre ruedas. Los mandos son una acertada mezcla de botones tradicionales y pantallas modernas. Sin embargo, la pantalla de visualización central está un poco en el lado pequeño y Toyota no ha aprovechado esta oportunidad para hacerla más espaciosa. Especialmente al usar Apple CarPlay, se nota que todo está muy junto (pista: la barra de menús de Toyota se mantiene, pero se puede alejar con un botón en esa misma barra).

Otra oportunidad perdida: no se han mejorado los elementos de seguridad. Porque así es en la cultura japonesa, se ajustan de forma extremadamente estricta y no hay margen de maniobra en absoluto. Esa actitud lleva a la perfección en muchos casos, pero en el caso de los dispositivos de seguridad del Corolla Cross, lleva a la desesperación y al colapso mental del conductor. Éste es duramente reprendido por el menor descuido y a menudo ni siquiera está claro por qué suenan las advertencias. La desconexión es posible, pero el procedimiento es engorroso y complejo, ya que el conductor tiene que abrirse camino a través de una serie de abreviaturas poco claras.

En las demás funciones, la búsqueda japonesa de la perfección es realmente notable. Los mandos se han ido perfeccionando, simplificando y/o haciendo más eficaces con el paso de los años. La ergonomía está bien pensada, lo que hace que los nuevos conductores se sientan rápidamente como en casa en el Corolla Cross y que los trayectos diarios sean más agradables.

Híbrido

Esa mejora continua y ese afán de superación también se reflejan en la cadena cinemática. Toyota puede optar por un híbrido clásico, pero hace su trabajo con más facilidad y refinamiento que algunos otros híbridos. El Corolla Cross tiene una configuración ya clásica en la que la energía se recupera durante el frenado y la marcha por inercia. Esa energía se utiliza después para ayudar al motor de gasolina o para recorrer distancias cortas (hasta 2 km) en modo totalmente eléctrico. En términos técnicos, es más que un híbrido suave, pero menos que un híbrido enchufable.

Para el modelo de 2025, el motor de 200 CV se ha sustituido por uno de 180 CV. Esto ahorrará una media de 5 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que las motorizaciones de 180 CV y 140 CV tienen ahora casi las mismas emisiones. Para esta prueba de conducción, se probó el nuevo motor de 180 CV y en la práctica es tan decisivo como el anterior. Especialmente en el modo Sport, las prestaciones son buenas y este crossover puede realizar rápidas aceleraciones intermedias. Esto es de gran valor para una incorporación suave en la autopista o un adelantamiento seguro en una carretera provincial. Además, es agradable conducir un coche que siempre tiene algo de reserva.

En comparación con un motor de gasolina estándar, la propulsión híbrida proporciona más tranquilidad, más agilidad y menor consumo. El ahorro es menor en autopista y, por el contrario, grande cuando se utiliza en ciudad. Allí, el motor eléctrico puede ayudar a menudo, mientras que el consumo de un motor de combustión convencional aumenta bruscamente en ciudad. La prueba de conducción tanto en ciudad como en autopista dio como resultado un consumo medio de 4,3 litros a los 100 km. Es una buena puntuación para un coche de este tamaño con estas prestaciones.

Manejo

Dado que muchos de los competidores del Corolla Cross son coches eléctricos, Toyota proporciona al modelo actualizado un aislamiento acústico extra. Sin embargo, esto sólo afecta a la pared entre el compartimento del motor y la cabina. El motor de gasolina apenas se oyó durante la prueba. Sin embargo, el sonido de los neumáticos es mucho más perceptible. En conjunto, el Corolla Cross es un coche silencioso que ofrece un confort más que suficiente para recorrer largas distancias.

Como el Corolla Cross es un crossover, su carrocería y su centro de gravedad son más bajos que los de un SUV. Además, no se trata de un vehículo todoterreno, por lo que Toyota ha podido ajustar el manejo completamente para su uso en vías públicas. Esto se nota, ya que el manejo es casi tan bueno como el de un Corolla normal. Además, la electrónica facilita la conducción. Se asegura de que el coche reacciona de la misma manera, familiar en diversas situaciones.

Conclusión

El Toyota Corolla Cross tiene cuatro años, así que es hora de una cura de rejuvenecimiento para seguir siendo competitivo. Después de todo, muchas cosas han cambiado en cuatro años. El coche eléctrico es ahora más asequible que el híbrido (enchufable) y los chinos han conquistado el mercado.

Sin embargo, Toyota se centra en el mercado mundial y la popularidad de los coches eléctricos concierne sobre todo a Europa Occidental. A nivel mundial, la propulsión híbrida sigue siendo una solución inteligente que ahorra mucho combustible sin ningún esfuerzo por parte del conductor, al tiempo que mejora el confort. Sin embargo, no todos los conductores son aficionados a la última tecnología y prefieren lo conocido. Por eso Toyota sigue perfeccionando el motor híbrido y eso se refleja en este Corolla Cross.

La competencia china opta invariablemente por un aspecto futurista, presentando vehículos que parecen más un ovni que un coche. Toyota sigue la tendencia SUV, pero en cambio quiere ofrecer un coche normal y familiar con el Corolla Cross. Eso explica por qué el Corolla Cross es actualmente el Toyota más vendido y, gracias a este lavado de cara, es probable que lo siga siendo en los próximos años.