Toyota C-HR
¿Un coche de exposición para todos?
Los diseñadores del C-HR se enfrentaron a otro reto. Su prototipo no sólo tenía que ser técnicamente realista y producirse a un coste razonable. Esta segunda generación también tenía que ser un digno sucesor de la primera. La primera generación debía su éxito a su diseño distintivo, así que para superarlo, los diseñadores tuvieron que idear un diseño aún más radical.
Toyota ha optado por líneas aún más afiladas, una zaga claramente musculosa, una línea de techo coupé y pintura bicolor. Además, se ha trabajado mucho más que antes en los detalles. Así, no sólo se han tenido en cuenta las formas, sino también los materiales y los patrones. Por ejemplo, el octógono de la parrilla se refleja incluso en las rejillas más pequeñas. Un color vibrante es el que mejor se adapta a este extravagante diseño. La pintura roja que se muestra aquí antes sólo estaba disponible en el GR-Sport y ahora en todas las versiones del C-HR. El coche mostrado aquí tiene el techo negro. Sin embargo, el C-HR también viene con la parte trasera negra, lo que le da un aspecto más extravagante.
Espacio
Toyota ha encuestado a los clientes y éstos indican que, en realidad, el interior debe ser menos pronunciado. Por lo tanto, el salpicadero sigue el estilo de la casa Toyota, con sólo unas pocas excepciones. Se optó por una iluminación ambiental explícita porque también se utiliza de forma funcional. Por ejemplo, la iluminación se vuelve azul cuando se enciende el aire acondicionado porque eso refuerza la idea de refrigeración. A la inversa, la franja luminosa de la puerta puede parpadear en rojo cuando hay un obstáculo junto al coche al intentar abrir la puerta.
Mucho más que antes, Toyota utiliza materiales reciclados. Por ejemplo, los asientos y las alfombrillas se fabrican con viejas botellas de PET. Para evitar la contaminación, el plástico se fabrica directamente en el color adecuado para que no haya que pintarlo después. Cuando se elige cuero, siempre es cuero vegano. Sólo esta última elección reduce en un 78% las emisiones de CO2 durante la producción.
El espacio delante es bueno, incluso con el techo solar opcional. Como el C-HR está a medio camino entre un SUV y un utilitario, los asientos son más altos que en un coche típico, pero más bajos que en un todoterreno. El capó es claramente visible desde el asiento del conductor. A pesar del inusual diseño, la visibilidad es, por tanto, buena.
Cuando un conductor alto se sienta delante, en la parte trasera queda espacio suficiente para otro adulto alto. Sin embargo, debido a la inclinación del techo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es notablemente menor que en la delantera. A pesar de sus muchas similitudes técnicas, el Corolla Cross ofrece más espacio en la parte trasera y la mayor superficie acristalada también da una mayor sensación de espacio.
Equipamiento
El equipamiento es poco destacable. El C-HR ofrece todo lo que se puede esperar de un coche moderno en este segmento, pero nada más que eso. Si se elige un acabado de lujo, el C-HR está al día con un portón trasero de accionamiento eléctrico, head-up display, sistema de audio JBL de sonido meritorio y retrovisor interior digital. La cámara de este último, sin embargo, utiliza una lente gran angular y está montada inusualmente baja en el coche, ¡haciendo que a veces el tráfico trasero parezca estar en el asiento trasero! La ventaja del retrovisor interior con cámara es que no deslumbra en la oscuridad.
Toyota afirma con orgullo que nunca ha escatimado en seguridad y que todos los elementos de seguridad son de serie, pero eso suena más bonito de lo que es. De hecho, todas las características básicas de seguridad serán obligatorias a partir de 2024, y solo a partir de las versiones más caras Toyota ofrece más que las características exigidas legalmente.
Como en otros coches nuevos, los "asistentes de conducción" son muy entrometidos y ya emiten una advertencia al menor descuido. Sólo se pueden desactivar en un menú lleno de abreviaturas crípticas (mediante botones en el volante) y se vuelven a activar automáticamente al volver a arrancar el coche (requisito legal).
1,8 Híbrido
Toyota distingue claramente entre coches convencionales y totalmente eléctricos. Estos últimos llevan el término "BZ" (más allá de cero) en el nombre. C-HR significa "coupé high rider" y no alude a la propulsión eléctrica. Bajo el capó se esconde la última generación de la cadena cinemática híbrida de Toyota. Se puede elegir entre un híbrido de 1,8 litros (140 CV), un híbrido de 2,0 litros (180 CV) o, como novedad en el C-HR, un híbrido enchufable.
Para esta prueba se condujo el híbrido de 1,8 litros. Ofrece exactamente lo que se puede esperar de un híbrido: no el silencio, el rendimiento o la ventaja de precio de un coche totalmente eléctrico, pero un gran paso adelante respecto a un motor de combustión interna convencional.
Además, Toyota sigue mejorando la tecnología híbrida. En comparación con la anterior generación de híbridos de Toyota, el C-HR tiene una batería más ligera pero con más capacidad. El motor eléctrico y su unidad de control son más pequeños, ligeros y potentes que antes. Junto con la batería "más potente", esto significa una conducción eléctrica más frecuente y prolongada. Esto no sólo proporciona notablemente más tranquilidad, sino que también facilita una conducción económica.
Como en cualquier híbrido, la energía cinética se convierte en electricidad en cuanto se suelta el acelerador. Para evitar que el conductor frene innecesariamente, con la consiguiente pérdida de energía, el C-HR recupera automáticamente energía extra en las curvas o en situaciones de tráfico complejas (basándose en los datos cartográficos del sistema de navegación). Esto contribuye sin duda a reducir el consumo de combustible, pero no siempre va bien. Es menos cómodo para los pasajeros, que piensan que el conductor está jugando con el freno innecesariamente.
Características de conducción
Sin embargo, como en el anterior C-HR, Toyota no opta por el afán o la agresividad de un deportivo. Sin embargo, gracias a una mayor anchura de vías, una construcción más ligera y una suspensión avanzada, Toyota consigue un comportamiento más capaz. Y se nota. Cuando se conduce rápido, el C-HR es vivaz y cuando se alcanza el límite se anuncia claramente, por lo que el conductor nunca va demasiado lejos.
Cuando se conduce con calma, se nota lo bien equilibrados que están todos los componentes entre sí. Esto es al menos tan satisfactorio como conducir el C-HR rápido. Aunque esta segunda generación del C-HR es 3 cm más corta que la anterior, la nueva generación se siente más grande y sólida. Junto con la flexibilidad del motor híbrido y la agilidad de la nueva suspensión, proporciona la sensación privilegiada que acompaña a un coche como éste.
Conclusión
¿Es la segunda generación del Toyota C-HR un coche de exhibición para todos los públicos? Dentro de lo razonable, la respuesta a esta pregunta es un rotundo "sí". Al fin y al cabo, el C-HR es todo estética. Y el diseño, con sus marcadas líneas, atención al detalle y colores inusuales, no decepciona.
La tecnología no es nada especial, pero con un software diferente y una puesta a punto única, el C-HR se conduce de forma diferente a otros modelos Toyota que utilizan la misma tecnología. La propulsión híbrida hace que el C-HR sea más silencioso, más eficiente y más suave que un coche con motor de gasolina estándar. Por todo ello, el C-HR es especial, económico, fácil de conducir y apto para todos los públicos.
- Excelente manejo
- Diseño distintivo
- Silencioso, suave y relativamente económico
- Altura libre moderada en la parte trasera
- No es más barato que un coche totalmente eléctrico
- Dispositivos de seguridad obstructivos, denigrantes e intrusivos (exigidos por ley)