Toyota C-HR+

El Toyota C-HR debe su éxito a su aspecto distintivo. El "plus" va más allá. Y para ofrecer un valor añadido sobre el C-HR convencional, el "plus" es más grande. La longitud ha aumentado 16 cm y la distancia entre ejes 11 cm. Por tanto, el "plus" no tiene un aspecto tan fornido y musculoso como el C-HR normal. Además, el "plus" sigue el estilo que Toyota inició con su coche eléctrico de mayor tamaño: el bZ4X. Las líneas son ciertamente acertadas, pero el resultado es que el C-HR+ se distingue menos de otros modelos.

El coche de pruebas está acabado en color "Metal Oxide " (rojo). Queda bien en el C-HR+, pero no es tan moderno como los colores en los que está disponible el C-HR estándar. Según Toyota, hay una buena razón para ello: el C-HR está pensado para parejas, mientras que el C-HR+ está pensado como coche familiar.

Espacio

Por lo tanto, el aumento de longitud beneficia principalmente al espacio en el asiento trasero. El espacio para las piernas en la parte trasera del C-HR estándar es simplemente adecuado. El espacio en la parte trasera del C-HR+ puntúa un adecuado gordo, incluso para adultos. Sin embargo, si se opta por el techo panorámico de cristal opcional, el espacio para la cabeza en la parte trasera es escaso. Con los asientos delanteros en la posición más baja, los pasajeros traseros no pueden meter los pies debajo del asiento (algo que ocurre en muchos coches eléctricos). El maletero es mediocre para un coche de este tamaño. Desafortunadamente, no hay espacio de almacenamiento bajo el capó.

El salpicadero está construido alrededor del conductor y el pasajero. Por lo tanto, hay poco espacio para moverse alrededor de los asientos delanteros. Esto también se debe a su inusual configuración: la pantalla, desde la que se puede leer la velocidad y otros datos esenciales para el conductor, no está detrás del volante, sino encima de la columna de dirección. Por lo tanto, también está más lejos, por lo que cuesta menos esfuerzo cambiar la vista de la carretera a los relojes. Esta configuración se acerca a la comodidad de un head-up display. El único otro fabricante que opta por esta configuración (Peugeot) monta un volante pequeño y obliga al conductor a adoptar una posición sentada activa. Toyota no opta por esto y, por tanto, los conductores de baja estatura se encontrarán de cara al aro del volante. Se ven casi obligados a colocar el asiento alto y erguido. Por el contrario, a los que son altos les puede resultar molesto que el tirador de la puerta y/o la consola central presionen contra las rodillas (de nuevo: dependiendo de la posición del asiento).

Equipamiento

En el centro del salpicadero hay una pantalla de generosas dimensiones que controla el sistema combinado de audio, comunicación y navegación. Este ha sido desarrollado internamente por Toyota, por lo que no depende de terceros y la privacidad está garantizada. El sistema de infoentretenimiento de Toyota no destaca por su belleza ni por su facilidad de manejo, pero su funcionalidad no deja nada que desear. Entre ellas, la posibilidad de planificar automáticamente las paradas de carga en viajes largos. El sistema dispone de información actualizada sobre la ocupación de las estaciones de carga, por lo que el conductor del C-HR+ no se llevará sorpresas desagradables.

Los sistemas de seguridad obligatorios, pero en gran medida no deseados, eran antes difíciles de desactivar en Toyota. A partir de ahora, basta con tocar un símbolo en el borde superior de la pantalla para conducir cómodamente sin interferencias de un "asistente" bienintencionado.

Coche eléctrico

Otro punto en el que Toyota ha escuchado atentamente al cliente: este coche eléctrico ofrece una selección de baterías (siempre con tecnología NMC). Para los que pueden cargar en casa o no recorren distancias demasiado largas, hay una batería con una capacidad de 58 kW para una autonomía de 456 km. Para los que hacen regularmente viajes largos o cargan en público y no quieren ocupar la estación de carga todos los días, hay una batería con una capacidad de 77 kWh. La autonomía en este caso es de 609 km.

También se puede elegir entre tracción delantera o total, o entre uno o dos motores eléctricos. Con un motor en las ruedas delanteras y otro en las traseras, la potencia total es de 343 CV. Esto hace que el C-HR sea claramente rápido y que el conductor casi tenga la sensación de que hay que domar el coche.

Con sólo un motor en las ruedas delanteras, la potencia máxima sigue siendo de 224 CV. Incluso con eso, el rendimiento es bueno y el C-HR+ es más rápido que un coche comparable con motor de gasolina, mientras que el Toyota eléctrico también es más relajado de conducir. Para esta prueba, la mayoría de los kilómetros se recorrieron en el C-HR+ con tracción a las dos ruedas. La ruta consistió en una mezcla de carreteras de montaña, autopistas y tráfico urbano. Tras algo menos de un día de conducción, el consumo medio fue de 14,9 kWh / 100 (autonomía real: 507 km). Está bien en esta ruta y para un coche con estas prestaciones.

Aún así, debería ser posible ser aún más ahorrador, ya que Toyota ofrece pocas opciones para recuperar energía durante el frenado del motor. Mediante unas palancas situadas detrás del volante, el conductor puede determinar en cuatro pasos cuánta energía se recupera al soltar el acelerador. Sin embargo, incluso en el ajuste máximo, el C-HR+ no recupera ni la mitad de energía que otros coches eléctricos. Según Toyota, se eligió así porque el frenado repentino del motor cambia el equilibrio en la carrocería y esto afectaría a la maniobrabilidad. Según Autozine, el fabricante no debería obligar al comprador a elegir, sino ofrecer opciones. Al fin y al cabo, esto es software, así que es fácil dejar que el usuario elija cómo se comporta el coche.

Características de conducción

El C-HR+ se asienta sobre una versión acortada de la plataforma del Toyota bZ4X ("e-TNGA"). La suspensión se ha revisado por completo para dotar al C-HR+ de un carácter más vivo. Se ha conseguido, porque cuando se conduce con suavidad, el C-HR+ es capaz y confiado. En curvas rápidas, el coche es estable e indulgente, por lo que el conductor no se sobreestimará fácilmente.

El coche de pruebas calza llantas de 18 pulgadas (las de 20 son opcionales), lo que proporciona un buen equilibrio entre dinamismo y confort. También crea tranquilidad en el coche.

Conclusión

¿Qué ofrece el Toyota C-HR+ sobre un C-HR normal? Más espacio, equipamiento más moderno, mejores prestaciones, más confort, menor coste por kilómetro y menos emisiones. De hecho, las diferencias son tan grandes que se trata de dos coches diferentes. Esto también es evidente en el tamaño y el diseño. El C-HR tiene un aspecto bajo, fornido y musculoso que se compra por su aspecto. El C-HR+, en cambio, está pensado como coche familiar y, por tanto, es más espacioso y viene en colores más retenidos.

El C-HR+ no se percibió como una versión mejor del C-HR, ya que ambos modelos sirven a su propio público objetivo. Sin embargo, el C-HR+ se percibió como un paso lógico para aquellos que quieren ir más allá del C-HR. Si comparamos el C-HR+ con el C-HR, vemos que es un paso adelante en todos los sentidos: muchas ventajas y un único inconveniente.