Toyota Aygo X Hybrid

Porque el diseño del Aygo X no incluía la propulsión híbrida, por lo que no era fácil reequiparlo. En aras del precio, Toyota quería utilizar sólo sus propios componentes y eso requería importantes modificaciones. Por ejemplo, la parte delantera se alargó (+76 mm) para dar cabida a un motor más grande. Y como el morro se modificó de todos modos, la cara del Aygo X se ha revisado.

La parrilla se ha agrandado para ofrecer un aspecto menos juguetón y más descarado. Los faros son menos frívolos que antes y están unidos ópticamente por una barra luminosa a lo ancho del también nuevo capó. Además, el Aygo X está ahora disponible en una versión extra deportiva "GR", de aspecto duro (ver fotos).

Espacio

Aunque el exterior parece mucho más maduro que antes, el interior es tan juguetón como siempre. Casi no hay líneas rectas en el habitáculo, ya que la pantalla central, la guantera, los mandos del climatizador y la palanca del cambio automático están rodeados de óvalos. Incluso los bolsillos de las puertas son ovalados. El color de la pintura se refleja en el habitáculo y, junto con el plástico duro del salpicadero, en un primer momento se percibió como algo cutre. Sin embargo, si se mira más de cerca, Toyota parece utilizarlo como elemento de estilo, haciendo que el interior parezca aún más alegre. El cuero de origen animal se ha sustituido por cuero vegano, con lo que se ahorra un 95% (!) de emisiones de CO2 durante la producción del coche.

El Aygo X cuenta con asientos delanteros relativamente grandes. Además, el espacio en la parte delantera es excelente, haciendo que el Aygo X parezca más espacioso de lo que es. Sin embargo, esta comodidad viene a expensas del asiento trasero. Con dos adultos grandes delante, el espacio atrás es prácticamente nulo. Bajo el asiento trasero está la batería necesaria para alimentar el motor eléctrico. Tiene la misma capacidad que la del Toyota Yaris Hybrid, pero es más ancha que larga para caber en el Aygo X. Como la tecnología de la batería de Toyota requiere refrigeración y calefacción activas, el Aygo X tiene un túnel central que limita aún más el espacio en la parte trasera.

Equipamiento

La cadena cinemática híbrida procede del Toyota Yaris de mayor tamaño y, como se han "tomado prestadas" tantas piezas, Toyota ha aprovechado para mejorar también el equipamiento del Aygo X. Para esta prueba, se condujo la nueva versión GR y viene con un sistema de climatización separado izquierda/derecha (¡!), una cámara de marcha atrás, un freno de mano eléctrico y un buen sistema de infoentretenimiento.

Puede parecer una exageración, pero con los recién llegados de China, estas cosas se están convirtiendo en algo habitual también en los coches pequeños, y es un acierto por parte de Toyota seguir la corriente. Otro detalle: como el sistema híbrido de Toyota requiere una caja de cambios automática, ahora es de serie en el Aygo X.

Híbrido

Para conseguir una propulsión híbrida, no basta con añadir un motor eléctrico junto a un motor de gasolina ya existente. El motor de gasolina debe soportar paradas y arranques muy frecuentes y, preferiblemente, funcionar con el llamado ciclo Atkinson. Un motor así es menos vivo, pero mucho más económico. El motor eléctrico lo enmascara, ahorrando aún más combustible.

Por eso, el motor tricilíndrico de 1,0 litros existente se ha sustituido por el tricilíndrico de 1,5 litros del Yaris Hybrid. La potencia pasa de 72 CV / 93 Nm a 91 CV / 120 Nm. Y eso se nota claramente. El Aygo X Hybrid se comporta con mucha más soltura que la versión convencional. Mientras que el Aygo estándar tenía que esforzarse mucho para incorporarse suavemente a la autopista, ahora lo hace sin esfuerzo. En autopista, las altas velocidades se mantienen sin problemas y, gracias a la transmisión automática CVT, es posible circular con relativa calma (125 km/h = 2.000 rpm). Incluso velocidades muy superiores a 130 km/h son alcanzadas por el Aygo X Hybrid con una facilidad sin precedentes para un coche del segmento a.

Igualmente importante: independientemente de las revoluciones, siempre hay potencia extra disponible, mientras que el motor de serie requiere cambiar mucho de marcha para evitar que la velocidad "decaiga". A pesar de la asistencia eléctrica, este híbrido apenas es más silencioso que un motor convencional. Aun así, el característico rumor del tricilíndrico es muy audible. Este motor suena crudo, pero -una vez calentado- es muy suave.

En los coches grandes, la propulsión híbrida puede ahorrar fácilmente mucho combustible. En los coches pequeños, el ahorro de la conducción híbrida es menor tanto en términos absolutos como relativos. Oficialmente, el consumo disminuye de 4,8 litros a los 100 km a 3,7 litros a los 100 km (las emisiones de CO2 bajan de 108 a 85 gramos). Hay que tener en cuenta que la propulsión híbrida se hace notar sobre todo en ciudad y menos en autopista. El consumo de prueba en una ruta que incluía tráfico urbano, carreteras comarcales y autopistas fue de 4,1 litros a los 100 km.

Manejo

Para añadir la propulsión híbrida al Aygo X, ha habido que cambiar mucho más que el tren motriz. El motor y la batería más grandes hacen que el coche sea más pesado (+140 kg), mientras que la potencia extra del motor exige más del chasis y los frenos. Por eso, el Aygo X Hybrid tiene muelles, amortiguadores y tornillos de rueda modificados. Como un híbrido recupera energía durante el frenado y el avance por inercia, se han modificado los frenos. Por último, se ha modificado el software de la dirección.

Con todas estas modificaciones, Toyota quería asegurarse de que el Aygo X no se sintiera más pesado que la variante convencional. Los ingenieros lo han conseguido en parte. El Aygo X se siente más pesado, pero esto no se percibe como una desventaja, sino como una ventaja. De hecho, el híbrido se siente más sólido y estable. Por el contrario, la excelente maniobrabilidad se ha mantenido y, por tanto, el manejo se percibe como una mejora en todos los aspectos.

Como en otros modelos, además de un aspecto más deportivo, la versión GR también ofrece un comportamiento más deportivo. Esta versión tiene muelles y amortiguadores más firmes, lo que facilita al conductor sentir de lo que es capaz la mecánica. De este modo, la dirección está más alerta (no más directa, ya que eso es técnicamente demasiado complejo) para un carácter aún más vivo.

Conclusión

¿Por qué Toyota ha cambiado de opinión? ¿Y por qué se ha dotado al Aygo X de propulsión híbrida tres años después de su introducción? Parece ilógico, porque en un coche pequeño el ahorro que aporta un motor híbrido es limitado. Además, la tecnología es compleja y, por tanto, cara, lo que repercute mucho en el precio de un coche pequeño. Además, los coches pequeños se compran más a menudo con ahorros propios y esos compradores son más retenidos que los de coches alquilados (a corto plazo, riesgo para otro).

La primera parte de la respuesta es fiscal. Cada vez más países gravan las emisiones de CO2. Esto implica impuestos que debe pagar el fabricante e impuestos que debe pagar el comprador. Además, los coches eléctricos son ahora más baratos y, con la tecnología híbrida, Toyota está reduciendo la diferencia de precios.

La segunda parte de la respuesta se refiere a la competencia. Con la propulsión híbrida, el Aygo X se conduce mucho mejor que sus competidores con motor de gasolina estándar. El Aygo X Hybrid es más suave, más rápido y se desenvuelve con más soltura para mayor confort. Para que el Aygo X sea aún más competitivo, Toyota ha adoptado no sólo la cadena cinemática, sino también el equipamiento de un modelo más grande. En otras palabras, ¡un buen ejemplo de perspicacia progresiva!