Toyota Aygo X

Y no ha sido fácil. Cuando se presentó el modelo de 2022, la propulsión híbrida no estaba prevista. El vano motor estaba hecho a medida para un pequeño motor de gasolina y, por tanto, no ofrecía espacio para un motor de gasolina más un motor eléctrico. Tampoco había espacio para una batería. Para reducir costes, no se podía personalizar una cadena cinemática híbrida, pero el Aygo X podía modificarse para alojar el motor del Yaris más grande.

Para ello, se rediseñó por completo el frontal. El voladizo de las ruedas delanteras se aumentó 7 cm y, como Toyota estaba ocupada de todos modos, se redibujó el frontal. Como resultado, el Aygo X Hybrid parece mucho más duro que el Aygo X estándar, que por cierto dejará de fabricarse con la llegada de este híbrido. Además, el Aygo X está ahora disponible en nuevos colores, entre ellos el "canela" que se muestra aquí.

Espacio

La longitud del Aygo X ha aumentado para dar cabida a un motor más grande. El habitáculo no ha aumentado de tamaño. Aún así, el Aygo X tiene un habitáculo de diseño juguetón que puede acomodar a dos adultos grandes. Cuatro adultos grandes no caben juntos en un Aygo X. De todos modos, los asientos delanteros están en el lado pequeño, por lo que se han encontrado cansados incluso en viajes cortos. El "truco" no es sentarse de forma activa y erguida, sino un poco más hundido. El ajuste está hecho para eso y entonces la comodidad es mejor. El maletero tiene una capacidad de 231 litros. Eso es pequeño en términos absolutos (con dos carritos, el maletero está lleno), pero promedio para un coche pequeño.

Como el Aygo X utiliza ahora tecnología del Yaris, el equipamiento se ha enriquecido mucho. Por ejemplo, el coche de pruebas está equipado con un climatizador bizona, un completo sistema de infoentretenimiento, una pantalla detrás del volante y acceso sin llave. Esto hace que el equipamiento sea casi tan rico como el de coches más grandes, lo que confiere al Aygo X un carácter extremadamente maduro. Sin embargo: ¡también es el mayor inconveniente del Aygo X Hybrid! Debido a su avanzada cadena cinemática y a su moderno equipamiento, el precio es apenas inferior al de los coches más grandes. Por tanto, el consejo es optar por un nivel de acabado bajo o medio. El techo solar opcional no es recomendable: incluso cuando está cerrado, genera mucho ruido de conducción adicional. Además, sólo es cómodo hasta 60 km/h; a partir de ahí, crea tantas turbulencias en el interior que, de todos modos, habrá que cerrarlo.

Híbrido

Instalar una cadena cinemática híbrida en un coche ya existente no es fácil. No sólo dos motores requieren más espacio que uno, sino que la propulsión híbrida también necesita una batería, que a su vez requiere refrigeración y un inversor. Además, un motor híbrido con la batería es pesado (+140 kg) y fuerte. Este último, a su vez, exige más de los frenos (discos de freno más grandes) y las ruedas (llantas más resistentes con más tornillos). Por eso, la puesta a punto del chasis se ha ajustado al mayor peso y potencia del motor.

La propulsión híbrida de Toyota requiere una caja de cambios automática, por lo que ahora es de serie. Gracias a la transmisión automática continua (también conocida como "transmisión variable continua") y a la asistencia del motor eléctrico, el Aygo X se mueve con facilidad. Por tanto, el híbrido no sólo es más suave que el Aygo X estándar, sino también mucho más decidido. La respuesta al acelerador no sólo es más directa, sino que se suceden sprints intermedios mucho más cortos. Esto es cierto no sólo en ciudad, sino también en autopista. El rumor del tricilíndrico es siempre claramente audible, pero no distrae. Otras veces, por el contrario, se nota claramente que el Aygo X circula totalmente eléctrico, porque la cadena cinemática es silenciosa.

En una ruta con tráfico urbano y carreteras interiores, el consumo de prueba fue de 4,3 litros a los 100 km. La ruta elegida era la más favorable para un híbrido, con más kilómetros de autopista el consumo aumentaría porque allí la batería se recarga con menos frecuencia y el motor eléctrico puede, por tanto, asistir menos.

Características de conducción

Las modificaciones del chasis han sido un éxito, ya que el peso adicional del complejo grupo motopropulsor no se percibe como una desventaja, sino como una ventaja. El híbrido es más silencioso y estable que el Aygo X convencional. El tamaño de los neumáticos se ha elegido de forma que el agarre sea bueno, pero la resistencia a la rodadura sea baja para conseguir un consumo reducido y una dirección ligera.

Siguiendo el ejemplo de otros modelos Toyota, el Aygo X ahora también está disponible como "GR Sport". Entonces, la suspensión se modifica aún más con estabilizadores adicionales, llantas más grandes y una suspensión más rígida. Sin embargo, la diferencia entre ambas versiones es mucho menor que en otros modelos de Toyota. Sólo con un estilo de conducción muy dinámico se aprecian realmente las ventajas del GR Sport. De hecho, el Aygo X estándar ya se maneja tan bien que el GR Sport apenas añade valor.

Conclusión

¿Está Toyota dando nueva vida al segmento A añadiendo la tracción híbrida a su modelo más pequeño? Depende de la versión elegida. No ha sido fácil adaptar la tracción híbrida a un modelo existente. Para lograrlo, se tomó prestada tecnología de modelos más grandes. Y como Toyota estaba ocupada de todos modos, también adoptó equipamiento de modelos más grandes. Y al hacerlo, la marca no da en el clavo: con todo ese lujo extra, el Aygo X Hybrid apenas es más barato que un coche más grande (¡o un coche eléctrico!).

El consejo es, por tanto, optar por una versión sencilla. Entonces la relación precio/prestaciones es la mejor. Además, la cadena cinemática es siempre la misma y es virtuosa. El motor híbrido proporciona mejores prestaciones, más agilidad, más silencio y menor consumo.