Subaru Crosstrek

Para empezar, la configuración. Subaru no empieza con un concept car de aspecto futurista y luego intenta encontrar un lugar para la tecnología bajo la carrocería de líneas elegantes. En Subaru, la función va antes que la forma. El chasis más seguro posible se diseña en torno a la cadena cinemática. Y sólo cuando la tecnología, la mecánica y todos los elementos de seguridad han encontrado su lugar, los diseñadores se ponen manos a la obra. Puede que el Crosstrek no tenga un aspecto tan armonioso o espectacular como sus homólogos, ¡pero Subaru tiene una buena razón para ello!

Y, en comparación con su predecesor (el Subaru XV), el Crosstrek sí parece más moderno y su aspecto es más seguro. Sus dimensiones siguen siendo prácticamente las mismas. Como su nombre indica, el Crosstrek es un auténtico "crossover" con la altura libre al suelo de un SUV o todoterreno y la carrocería de un turismo resistente.

Espacio

Como las dimensiones exteriores apenas han cambiado, el espacio interior también se ha mantenido más o menos igual. El espacio delante es amplio. Como los asientos son ampliamente ajustables, los conductores altos pueden sentarse bajos y abajo, mientras que los más pequeños pueden sentarse altos y cerca del volante. Con adultos grandes en la parte delantera, queda espacio suficiente en la parte trasera para otros dos adultos.

Subaru revisó el armazón y el montaje de los asientos delanteros tras muchas investigaciones. De este modo, los asientos serían más cómodos y los ocupantes se moverían menos con el coche. Aunque no se experimentó una gran diferencia con respecto a los asientos medios, hay que decir que el conductor y el copiloto definitivamente no estaban cansados después de una intensa prueba de conducción.

Equipamiento

Subaru no ha seguido hasta ahora la tendencia de salpicaderos minimalistas con un mínimo de botones y palancas. El Crosstrek también tiene un salpicadero tradicional con botones físicos y relojes analógicos. Dado que la mayoría de los coches tienen ahora salpicaderos minimalistas, el diseño del Crosstrek parece un paso atrás en el tiempo. La pantalla no se adapta a la situación ni al gusto de cada uno. Otros alaban la elección de Subaru precisamente porque todas las funciones están siempre disponibles y no es necesario desplazarse primero por los menús.

El equipamiento es moderno y completo, incluyendo un sistema de infoentretenimiento (audio, comunicación y navegación) muy cuidado y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Típico Subaru

Subaru alaba el "Eye Sight" que, gracias a dos cámaras, puede ver la profundidad mejor que una sola cámara y, por tanto, funcionaría con mayor precisión. Sin embargo, gracias a un procesamiento de imágenes más rápido, la diferencia con los competidores que utilizan una sola cámara es cada vez menor. No obstante, Subaru sigue añadiendo más funciones. Gracias a Eye Sight, el Crosstrek ahora puede leer las señales de tráfico, desviarse automáticamente en caso de obstáculos (si hay espacio disponible) y frenar en caso de tráfico cruzado.

Además, Subaru informa con orgullo de cómo se han mejorado los detalles respecto al XV. Por ejemplo, el limpiaparabrisas trasero es un poco más grande que antes para mejorar la visibilidad, el tirador de la puerta tiene más espacio para las manos y el flujo de aire en las ruedas delanteras es más eficaz gracias al patrón del plástico que lo rodea. Sin embargo: poco de todo esto se nota en la práctica, y esos pasos también los da la competencia, pero no se nombran.

Motor

El Crosstrek está propulsado por un motor de gasolina tradicional. Esta fuente de energía se basa en la del XV, pero se ha hecho más eficiente en consumo de combustible gracias a pequeñas modificaciones. El denominado "híbrido suave" consta de un motor bóxer de 2,0 litros y un pequeño motor eléctrico. Durante la marcha por inercia y el frenado, la energía cinética se convierte en electricidad, por lo que nunca hay necesidad de recargar con un enchufe. El término "híbrido suave" indica un motor eléctrico modesto (16 CV / 66 Nm) y una batería (0,6 kWh / 118 voltios). Esto tiene la desventaja de una menor participación del motor eléctrico y la ventaja de ser más barato que un "híbrido completo".

La potencia de los motores se transmite a las cuatro ruedas mediante una transmisión variable continua ("CVT"). Subaru elige una CVT porque es más económica y compacta que una automática con relaciones de cambio fijas. La desventaja es que el motor hace un ruido algo molesto al acelerar bruscamente. Aumentar la potencia para que el motor eléctrico proporcione la máxima asistencia durante la aceleración evita ese molesto ruido y reduce el consumo. Y cuando se aprovecha al máximo la asistencia del motor eléctrico, el Crosstrek es vivo y potente.

Aun así, la parte del motor eléctrico sigue siendo pequeña en términos absolutos y, por tanto, el ahorro también lo es. En una ruta sencilla a baja velocidad, el consumo de prueba fue de 7,8 litros a los 100 km (especificación de fábrica: 7,7 litros a los 100 km). En parte debido a las elevadas emisiones de CO2 asociadas, cualquier impuesto sobre el CO2 puede ser muy alto.

Por tanto, Subaru se dirige específicamente a los conductores que encuentran los coches eléctricos demasiado estériles y valoran el sonido, la entrega de potencia y el carácter de un motor de combustión interna. Y con un motor bóxer, CVT y tracción total, Subaru utiliza esa tecnología como solo Subaru puede hacerlo.

Características de conducción

La tecnología perfeccionada por Subaru también determina sus características de conducción. Aunque los coches eléctricos consiguen disimular bien su elevado peso, el Crosstrek es abiertamente más ligero y, por tanto, más vivo. Un volante agradable, una buena posición de asiento y una dirección relativamente directa refuerzan esa sensación.

El valor añadido del Crosstrack frente a un utilitario más es su capacidad para salir de los caminos trillados y adentrarse en el off-road. Esto es gracias a la mencionada tracción a las cuatro ruedas, complementada por la gran distancia al suelo (22 cm) y la electrónica inteligente. Bajo el nombre de "X-Mode", dispone de varios modos para facilitar la conducción en barro o nieve, por ejemplo.

Para esta prueba, se condujo en el bosque con profundas pistas de barro en hierba húmeda, intercaladas con pendientes pronunciadas y pequeños obstáculos (troncos de árboles). En la práctica, la limitación está en los bajos ángulos de entrada y salida (19,3 y 31,2 grados), lo que convierte los baches profundos en un problema. Independientemente de la superficie, la electrónica sabe cómo distribuir las fuerzas motrices de forma óptima, aunque una rueda tenga temporalmente menos agarre. Por lo tanto, se necesita mucho menos esfuerzo para mantener la trazada deseada que con un coche sin esta electrónica. Al descender, cada rueda se controla individualmente, de modo que el coche sigue siendo dirigible con seguridad.

Conclusión

¿Cómo consigue Subaru destacar ahora que los coches eléctricos han generalizado la tracción integral característica de Subaru, combinada con un centro de gravedad bajo y una gran seguridad? Ignorándolo por completo. Con el Crosstrek, Subaru se aferra a los conceptos y la tecnología que ha perfeccionado a lo largo de los años.

Si eso son buenas o malas noticias es algo puramente personal. Los que se sienten cómodos con la última tecnología ven en el Crosstrek una solución compleja a problemas que ahora pueden resolverse de forma más sencilla, ecológica y económica. Sin embargo, los que se sienten incómodos con los ordenadores sobre ruedas agradecen de rodillas a Subaru que siga desarrollando y perfeccionando la tecnología convencional. Se sienten de maravilla con un motor de combustión interna familiar, tracción a las cuatro ruedas controlada mecánicamente y sólo la asistencia electrónica más necesaria. Y eso es precisamente lo que Subaru sabe hacer muy bien.