Fecha de publicacion: 29 enero 2022
SsangYong Tivoli
Prueba

SsangYong Tivoli

¿El desconocimiento hace el desamor?

Prueba - La mayoría de los SUV compactos están ahí para aparentar. Son bonitos, pero nada más. Por el contrario, el Tivoli de SsangYong, especialista en todoterrenos, está disponible con toda la tecnología para conducir realmente fuera de la carretera. De este modo, el Tivoli es un tamaño más grande que la media de los SUV compactos. Además, este coreano viene con nuevos motores para el año modelo 2021. ¿Se trata de un caso de marcas desconocidas sin amor?

A menudo se critica a SsangYong por su diseño, y precisamente por eso el fabricante recurrió a la ayuda de un diseñador italiano a la hora de diseñar el Tivoli. Esa influencia es evidente, ya que el diseño es más armonioso y el aspecto más moderno que en otros modelos de SsangYong. Además, sus líneas dejan claro que el Tivoli está pensado menos como un caballo de batalla y más como un coche para el ocio.

SsangYong Tivoli

Espacio y equipamiento

No obstante, no se ha olvidado la altura libre al suelo ni los ángulos de entrada y salida para subir pendientes pronunciadas. Al mismo tiempo, las formas angulosas permiten una buena visibilidad y lo mismo ocurre con el espacio interior. El espacio trasero para la cabeza y las piernas está por encima de la media para un coche de este tamaño, aunque a costa del espacio para el equipaje. Esto se debe a que es más bien corto, pero muy profundo gracias al doble fondo (desmontable).

Delante, el Tivoli ofrece una entrada fácil y asientos altos. Como el conductor mira hacia el anguloso capó, el Tivoli parece más grande y potente de lo que realmente es. La disposición y el diseño del salpicadero no son nada especial, pero todo es más que adecuado. El Tivoli pertenece a la generación de coches que todavía tiene muchos botones y palancas, ya que la pantalla central se utiliza principalmente para controlar el sistema de audio, comunicación y navegación. Este "sistema de infoentretenimiento" tiene menús bien diseñados y es compatible con Apple CarPlay, así como con Android Auto. La calidad de sonido del sistema de audio es modesta y discreta.

SsangYong Tivoli
SsangYong Tivoli

El resto del equipamiento del coche de pruebas es más que suficiente, pero nunca por encima de la media. Destacan en el coche de pruebas el climatizador separado izquierda/derecha, la calefacción de los asientos, la iluminación LED, el acceso sin llave, los raíles en el techo y la cámara de marcha atrás. En términos de seguridad activa, se nota que el Tivoli es de 2015, por ejemplo, faltan la detección de ángulo muerto y el control de crucero adaptativo.

Manejo en carretera

La mayoría de los SUV compactos son básicamente versiones elevadas de utilitarios ya existentes. Esto se nota en el manejo, porque sólo con un chasis avanzado (¡y caro!) consiguen los fabricantes compensar el centro de gravedad más alto. El Tivoli da la impresión de que el proceso de diseño de SsangYong ha sido exactamente al revés. El fabricante coreano está acostumbrado a construir grandes todoterrenos y, para el Tivoli, lo redujo todo.

SsangYong Tivoli

El Tivoli se siente inusualmente sólido y seguro. Especialmente si se tiene en cuenta que el Tivoli también está disponible en versiones pensadas para todoterreno, es un logro notable. Sin embargo, al forzar deliberadamente los límites, se nota que SsangYong ha tenido que hacer un compromiso entre sus cualidades en carretera y fuera de ella. Al tomar curvas demasiado rápidas, se nota que la suspensión tiene que esforzarse mucho más para seguir la trayectoria deseada que en los SUV destinados a circular sólo por carreteras asfaltadas.

Motor

Cuando se presentó el Tivoli en 2015, venía con un motor de gasolina de 1,6 litros. A partir del modelo de 2021, se podrá elegir entre un motor de gasolina de 1,2 y 1,5 litros. El coche de pruebas montaba el propulsor tricilíndrico de 1,2 litros y, con él, SsangYong ha dado un gran salto adelante. De hecho, ¡la suavidad y decisión de este pequeño motor son notables!

SsangYong Tivoli

Es precisamente a velocidades que suelen mantenerse durante periodos más largos cuando el motor funciona mejor. Esto se debe a que las relaciones de la transmisión manual se han elegido para que el motor gire en torno a las 2.000 rpm tanto a 50 como a 100 km/h. A menudo es posible conducir maravillosamente "al par", sintiendo que hay una reserva considerable disponible y que el propulsor rinde con gran facilidad.

Para reducir el consumo en ciudad, dispone de un sistema de arranque y parada, pero es demasiado lento. En más de una ocasión, el motor volvió a calarse tras el arranque automático porque aún no se habían realizado suficientes carreras de trabajo para proporcionar suficiente potencia. En autopista, se consigue un consumo de 5 litros a los 100 km. Junto con los kilómetros necesarios en ciudad, la media llegó a 7 litros a los 100 km.

SsangYong Tivoli

Conclusión

¿Es el SsangYong Tivoli un caso de "lo desconocido se convierte en no querido"? Sí, pero esto depende mucho de la versión elegida. Las variantes con motor de 1,5 litros, cambio automático y/o tracción total tienen unas emisiones de CO2 superiores a la media y un precio desproporcionadamente alto.

En cambio, el Tivoli con motor de 1,2 litros y cambio manual tiene un precio favorable. El lento sistema de arranque y parada y los lentos cambios de marcha hay que tomarlos al pie de la letra. Aparte de estos inconvenientes, el Tivoli convence con un tacto sólido, un buen equipamiento y un espacio interior por encima de la media.

favor
  • Sensación de solidez
  • Mucho espacio interior
  • Precio bajo (1,2 manual)
Contra
  • Caja de cambios con mal cambio
  • Sistema start/stop demasiado lento
  • Equipos perceptibles a partir de 2015