Japan Mobility Show 2023
Un nuevo concepto
El problema de casi todos los salones del automóvil es que la mayoría de los fabricantes nacionales siguen mostrando interés. Y esto no es diferente en Japón, y de las marcas presentes, Toyota es francamente dominante con múltiples productos repartidos en varios stands.
En la primera fase (véase también la foto panorámica), Toyota se limita a jugar con las ideas. Entre ellas, un posible vehículo lunar y dos sugerencias de versiones con propulsión eléctrica del Land Cruiser (que aquí se muestra como pick-up y SUV). Dependiendo de las reacciones de los visitantes del Salón de la Movilidad, Toyota decidirá si se desarrolla el Land Cruiser eléctrico.
El más realista de los Concept Cars de Toyoya es el "FT-3e" (el coche gris de la parte delantera de la imagen). Este SUV pretende ser una alternativa eléctrica al RAV4. El "FT-Se" es un espectacular deportivo cuyo principal objetivo es explorar cómo se pueden hacer las baterías más delgadas y ligeras. En un deportivo, esto es importante para conseguir un asiento bajo, un centro de gravedad bajo y, aun así, un carácter dinámico.
El KAYOIBAKO es un minibús de nueva generación que se adapta a una gran variedad de tareas. Su diseño minimalista es nuevo para Toyota. Por ello, una vez más, el futuro de este modelo depende de la reacción de los visitantes.
Lexus
La marca hermana Lexus también apuesta por los concept cars. El "LF-ZC" puede considerarse incluso un prototipo, ya que esta gran berlina entrará en producción en 2026. Se supone que el LF-ZC será el nuevo modelo insignia de Lexus, que ofrecerá la típica hospitalidad japonesa gracias a la propulsión eléctrica y a una nueva generación de infoentretenimiento,
Nissan
Nissan tiene, con diferencia, el stand más llamativo, con los concept cars más sorprendentes. El "Hyper Tourer" (coche naranja a la izquierda en la imagen) es todo prestaciones de conducción autónoma. Los asientos se pueden girar para convertir el habitáculo en una sala de estar que ofrece entretenimiento con audio y vídeo mientras el ordenador se encarga de los controles.
El "Hyper Force" (en el centro de la imagen) parece un coche de carreras sin concesiones, pero en realidad está pensado para el uso diario. La propulsión eléctrica está pensada para ofrecer el máximo rendimiento de una forma relativamente ecológica.
El "Hyper Punk" (foto de la derecha) está pensado para mentes creativas que quieran utilizar el coche como estudio de conducción. Además, la IA (inteligencia artificial) lee el estado de ánimo del conductor para ajustar la música y la iluminación interior en consecuencia.
Mitsubishi
En Japón, el "Delica" es un popular vehículo comercial apreciado en parte por su versión todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. El D:X es el concepto de una nueva generación del Delica en la que se acentúa aún más su carácter todoterreno. Además, el D:X es un anticipo del nuevo lenguaje de diseño de Mitsubishi. Por tanto, este estilo también puede reflejarse en modelos muy diferentes.
El quad que aparece en primer plano en la foto no es un Mitsubishi, sino un producto de un recién llegado patrocinado por Mitsubishi. El vehículo de cuatro ruedas utiliza baterías desechadas de coches eléctricos Mitsubishi.
Honda
De todas las marcas de volumen, Honda muestra la gama más amplia de movilidad. En el stand hay un avión de verdad (el Honda Jet), motos, conceptos de varios drones y mucha atención a la movilidad personal en forma de todo tipo de scooters y "sillas de ruedas" eléctricas.
Con la vista puesta en un coche de conducción autónoma, Honda presenta el "Cruise Origin". El "Sustaina C" parece una versión coupé del Honda e, pero en realidad es un estudio sobre el uso de materiales mucho más ecológicos. Por lo tanto, no hay planes de producción para el Sustaina C, es puramente investigación práctica.
El Prelude Concept parece más realista por su nombre familiar y sus líneas más conservadas. Sin embargo, Honda afirma que es sólo un anticipo de los modelos deportivos de propulsión eléctrica de la marca.
Suzuki
En comparación con las demás marcas, Suzuki es, con diferencia, la marca más conservadora del Salón de la Movilidad de Japón. Puede que muestre motos, scooters y coches, pero su afán innovador parece nulo. Por ejemplo, Suzuki muestra una evolución del Swift (foto de la izquierda), en la que sólo se ha modernizado el equipamiento. La propulsión sigue proviniendo de un motor de combustión interna convencional, lo que convierte a este Swift en uno de los pocos coches no eléctricos del Salón de la Movilidad.
El Suzuki eVX (foto de la derecha) es un posible nuevo SUV de propulsión eléctrica. Suzuki promete una autonomía de unos 500 km.
Mazda
Mazda hace hincapié en los coches deportivos en el Salón de la Movilidad de Japón. El MX-5 se mostrará en todas sus generaciones, incluida la versión actualizada para el modelo del año 2024. Pero incluso en Mazda, el protagonista es un concept car: el Iconic SP. Precursor del próximo MX-5, el Iconic SP utiliza un motor rotativo que genera energía para un tren motriz eléctrico (como en el Mazda MX-30 R-EV).
Subaru
Subaru se está tomando en serio el nuevo concepto del Salón de la Movilidad, ya que muestra un dron de transporte de pasajeros junto al coche "Sport Mobility Concept".
Daihatsu
Daihatsu ya no opera en Europa, pero sí en Japón. Fabrica coches a medida para el mercado local, desde pequeños camiones (como el "Uniform Cargo" de la derecha) hasta descapotables. En el Salón de la Movilidad, Daihatsu muestra dos posibles sucesores del Copen: el "Vision Copen" de gasolina y el "Osanpo" eléctrico. Según Autozine, el Vision puede dejarse de lado y el Osanpo puede empezar a fabricarse inmediatamente.
Sony Honda Mobility
Sintiendo el aliento caliente de la competencia, Sony y Honda están colaborando en un coche bajo el título provisional de "Afeela". Honda se encargará de la parte mecánica, Sony de la electrónica. El concept car presentado en el Salón de la Movilidad de Japón muestra la "fase intermedia", pero aún no hay nada definitivo. Incluso sobre el tipo de coche (sedán / hatchback / SUV) aún no se ha tomado ninguna decisión definitiva. Sobre la fecha de lanzamiento al mercado del primer modelo, las empresas no hacen ninguna declaración. Por lo tanto, parece que Afeela estará mucho tiempo por debajo de sus competidores (chinos) antes de que el primer producto aparezca en el mercado.
Renault
Renault acaba de anunciar que sigue creyendo en los salones del automóvil y que va a poner toda la carne en el asador con un stand en el Salón de la Movilidad de Japón. Tras la reciente presentación de la Kangoo con batalla extendida en el "Kangoo Jamboree", ahora es el turno de los modelos de serie. El Clio con volante a la derecha (llamado "Lutecia" en Japón) aún no ha sido renovado para el modelo del año 2024.
Mercedes-Benz
Los japoneses suelen tener una mentalidad de "todo o nada". En Tokio, por ejemplo, la gente conduce un pequeño kei-car o un enorme todoterreno. El favorito es el Mercedes-Benz Clase G. Precisamente por eso, Mercedes-Benz lleva a Japón el "Concept EQG": un concepto de Clase G con propulsión eléctrica. Además, Mercedes-AMG mostrará en Tokio el "C63 Performance".
BMW
BMW está presente en Tokio con un stand de tamaño medio en el que se mostrará el concept Neue Klasse junto a su gama actual. Una auténtica primicia es el nuevo X2, mostrado aquí como iX2 eléctrico.
BYD
Mientras los chinos conquistan rápidamente el mercado europeo, la cuota de los fabricantes chinos en Japón es pequeña. Sólo BYD está presente en el Salón de la Movilidad. Además de los ya conocidos Atto 3 y Seal, muestra en Tokio el U8: un SUV muy grande. Por ahora, no hay planes de traer el U8 a Europa.
Accesorios y novedades
El nombre "Tokyo Motorshow" se ha sustituido por "Japan Mobility Show" para dar cabida a una gama más amplia de productos. Por ello, hay un pabellón con autocaravanas y otro para proveedores y recién llegados. Con stands decorados de forma creativa y juegos, incluso las empresas que suministran productos "aburridos", como amortiguadores o asientos, consiguen atraer al público.
El favorito entre los recién llegados es "AIM", que presenta el "EV Sport 01". Este minideportivo japonés inspirado en Bughatti está propulsado eléctricamente (dos motores en las ruedas traseras con una potencia combinada de 490 CV / 740 Nm) y se espera que llegue al mercado (japonés) en 2025.
La organización da muestras de auténtica creatividad en las exposiciones temáticas. "Movilidad y ayuda en catástrofes" muestra cómo vehículos y robots personalizados pueden prestar asistencia en terrenos difíciles. "Coche y comida" muestra una versión de conducción totalmente autónoma del Toyota e-Palette, capaz de recoger productos de un agricultor y entregarlos a clientes en zonas remotas. Una cámara ve quién entrega o recoge qué producto, y luego el ordenador procesa los pagos.
Por último, está "Coche y Entretenimiento", donde los visitantes pueden, entre otras cosas, entrar en una partida de Pacman en un kart con las gafas de RV puestas. Para los que no tengan bastante con todo esto, los coches del Salón de la Movilidad están incluidos en el juego de ordenador "Cluster" ¡e incluso es posible conducirlos (virtualmente)!
Conclusión
¿Fue una buena idea adaptar el concepto del Salón del Automóvil de Tokio y rebautizar el evento como "Japan Mobility Show"? Sí, sin duda alguna. El nuevo formato es más amplio, ya que no solo hay coches, sino también motos, drones, autocaravanas, accesorios y mucho más. De paso, ha conseguido atraer a ese público con originales presentaciones temáticas. En parte por eso hay un número superior a la media de expositores de fuera de Japón (Renault, Mercedes-Benz, BMW, BYD y Aston Martin).
Además, es interesante ver en qué se diferencia el mercado japonés del europeo. En el Salón de la Movilidad de Japón, apenas se presta atención a la IA o al hidrógeno. La propulsión eléctrica ya se considera un gran avance. La influencia de China es mucho menor que en Europa, ya que el producto japonés sigue siendo central.
A pesar de que Japón tiene fama de país innovador, el Japan Mobility Show muestra todo lo contrario. No se muestran soluciones a problemas reales y, en cambio, ignoran la cuestión medioambiental, el declive económico o la congestión en las grandes ciudades. En Japón, la perfección no es la aspiración, sino la norma. Como resultado, la gente innova a pequeños pasos y por eso un nuevo concepto es una gran noticia.