Renault Twingo E-TECH

En 1993, Renault presentó un coche pionero. La primera generación del Twingo era un coche peculiar y, sobre todo, muy ingenioso. Su diseño no sólo conseguía hacer sonreír a los forasteros, sino que su inusual forma también proporcionaba mucho espacio interior. Además, este concepto único permitió fabricar y ofrecer el Twingo a bajo coste. En el proceso, el ahorro se empaquetó de tal forma que no se percibiera como algo cutre, sino como un elemento de estilo. Este exitoso concepto se utilizó como base para el nuevo Twingo totalmente eléctrico.

Los diseñadores han dado un nuevo giro al diseño de antaño. Las proporciones se han mantenido prácticamente iguales, por lo que el Twingo parece tan simpático como antes. Sin embargo, el coche ha crecido considerablemente. Después de todo, la propulsión eléctrica es pesada y eso requiere ruedas más grandes (16 pulgadas de serie, 18 pulgadas opcionales). Además, para mantener las proporciones, todo el coche ha tenido que crecer en todas las direcciones. El Twingo eléctrico también tiene unos faros de aspecto alegre, que sobresalen por encima del capó como ojos de rana gracias a la tecnología LED. Gracias a una sutil parrilla, que sigue la curva del coche, parece como si el Twingo estuviera siempre sonriendo.

Bajo la encantadora carrocería hay muchas innovaciones que deberían hacer al Twingo más inteligente, eficiente y barato. La primera de ellas es el morro. El capó sólo lo pueden abrir los mecánicos de Renault. Por lo tanto, no se necesita un mecanismo de apertura fácil de usar ni espacio para meter la mano entre el capó y la carrocería. Esto hace que el Twingo sea más económico y mejora su aerodinámica. El primer Twingo tenía tres respiraderos distintivos en el capó. En el Twingo eléctrico, estas aberturas sirven, entre otras cosas, para rellenar el líquido limpiaparabrisas.

Renault quería dar al Twingo una zaga esbelta, pero eso provocaría remolinos detrás del coche. Por ello, se han colocado "aletas de tiburón" en los pilotos traseros para dirigir el viento directamente hacia atrás. No sólo es un elemento de estilo divertido, sino que proporciona varios kilómetros extra de autonomía. Para aumentar su carácter alegre, el Twingo está disponible en colores vivos y vibrantes (aunque existe una versión en negro para los que no quieran destacar). El color naranja que se muestra aquí es el color estándar y, por lo tanto, está disponible sin coste adicional.

Espacio

El Twingo original era un coche de tres puertas; este Twingo moderno es de cinco puertas. Sin embargo, sigue siendo un "monovolumen" y no un utilitario al uso. La diferencia está en el diseño más espacioso, con más espacio alrededor de los asientos. Por lo tanto, en la parte delantera, el Twingo no sólo es espacioso, sino que este coche incluso parece más grande de lo que es. El gran volante refuerza esa sugerencia. Un problema inusual: los espejos retrovisores no son suficientemente ajustables, por lo que gran parte del espejo se llena con una vista de la carrocería en lugar del paisaje detrás del coche. Como las ruedas están colocadas en las esquinas extremas, se extrae el máximo espacio interior de las modestas dimensiones exteriores. Aun así, el espacio para las piernas en las plazas traseras es limitado y el espacio para la cabeza, moderado.

Para compensarlo, el asiento trasero va sobre raíles, por lo que, según la situación, se puede optar por más espacio para las piernas (17 cm) o más maletero (de 260 litros a 360 litros). El asiento del acompañante es abatible, lo que permite transportar objetos de hasta 2 metros en el Twingo. También es muy práctico: los compartimentos de las puertas y el compartimento portaobjetos del túnel central tienen bordes elevados, para que los objetos no se caigan sin más (el fabricante ha aprendido de los errores del Renault 5, cuyos compartimentos portaobjetos son prácticamente inutilizables debido a los bordes bajos).

El maletero no es muy grande (360 litros), pero está muy bien organizado. Hay un compartimento adicional (50 litros) bajo el piso de carga para cosas como el cable de carga. Muy inteligente: el piso de carga consta de dos partes abatibles, por lo que el cable de carga es accesible incluso cuando el maletero está parcialmente lleno. En lugares estratégicos del interior (incluido el maletero), se pueden encontrar puntos de fijación genéricos que se adaptan a accesorios hechos a medida. Piensa en un gancho para la ropa, una bolsa de la compra, una linterna y una brida para cables. Por si te suena: el Twingo adopta el sistema "You Clip" de la marca hermana Dacia y añade accesorios adicionales.

Varias marcas chinas ofrecen ya coches eléctricos buenos y baratos. Con el Twingo, Renault compite no sólo en precio, sino también en carácter. El Twingo es al menos tan funcional y sensato como sus competidores chinos, pero añade mucho más carácter. Tanto en el exterior como en el interior. Las formas en el habitáculo son juguetonas, con el color de la pintura volviendo como decoración en varios lugares. La tapicería de los asientos tiene un estampado degradado que le da un aspecto dinámico. Las alfombrillas y el techo presentan un patrón de letras en el exclusivo tipo de letra Twingo.

Equipamiento

Para ofrecer el Twingo de forma económica, se ha utilizado como base la plataforma de los Renault 4 y 5. Por ello, incluso este pequeño coche cuenta con una pantalla de visualización (7 pulgadas) en lugar de relojes analógicos detrás del volante. En el centro del salpicadero hay una pantalla más grande (10 pulgadas) que utiliza Android Automotive como sistema operativo. Renault ha añadido "gráficos" y animaciones alegres para adaptarse al carácter del coche.

Según la versión elegida, ofrece dos o cientos de aplicaciones. La versión básica solo ofrece la posibilidad de emparejar un smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto. La versión más cara da acceso al sistema operativo Android, incluida la posibilidad de instalar aplicaciones de la Play Store. Esto funciona muy bien, pero a costa de la privacidad (¡lee los términos y condiciones!). Cuando el Twingo entre en producción, utilizará una versión de Android (la 12) que ya está muy desfasada y no recibe soporte. Renault promete una actualización a la versión 14 de Android (también obsoleta, pero aún soportada por Google) en 2026.

En la introducción de esta prueba se habla de los elevados estándares que debe cumplir un coche moderno. Esto no sólo afecta a las emisiones del motor, sino también a la seguridad. Por eso, el Twingo está equipado con los mismos elementos de seguridad activa que los coches más grandes. Las cámaras vigilan junto con el conductor y avisan cuando se sobrepasa el límite de velocidad o hay rayas en la calzada. La electrónica avisa del tráfico por detrás al salir del coche y el Twingo puede aparcar (parcialmente) solo. A los que no les gusten las interferencias pueden desconectar fácilmente los asistentes.

Coche eléctrico

La parte más cara de un coche eléctrico es la batería (alrededor del 30% del precio de coste). Para ofrecer el Twingo de forma económica, Renault opta por una batería de capacidad limitada (27,5 kWh) y una química celular de bajo coste. A diferencia de otros Renault de propulsión eléctrica, el Twingo utiliza la tecnología "LFP" (fosfato de hierro y litio). Una batería LFP es más económica de producir y no necesita refrigeración ni calefacción para funcionar correctamente, aunque Renault proporciona calefacción. Como ventaja añadida, una batería LFP dura más y tiene menos riesgo de incendio que las más comunes de iones de litio. No obstante, Renault equipa todas las baterías, incluida ésta, con una conexión para una manguera de incendios ("acceso para bomberos" en la jerga), de modo que un incendio en la batería pueda extinguirse más fácilmente.

La desventaja de la LFP es una menor densidad energética, por lo que el Twingo tiene una autonomía teórica de 263 km. Además, la propia fábrica de baterías de Renault en Francia no suministra baterías LFP. Por lo tanto, éstas proceden de la empresa china CATL. No obstante, incluyendo las emisiones durante la producción, el Twingo ya sería menos perjudicial para el medio ambiente que un coche pequeño de gasolina después de 35.000 km.

El motor eléctrico rinde 82 CV / 175 Nm. En comparación con un coche similar con motor de gasolina, esto hace que el Twingo sea rápido, suave sin precedentes e improbablemente silencioso. Por el contrario, comparado con otros coches eléctricos, el Twingo es manso. Renault ha elegido este carácter para reducir el consumo. Para que la conducción sea más económica (¡y más fácil!), la cantidad de energía recuperada al soltar el acelerador se puede determinar en cuatro pasos. También es posible la conducción monopedal (soltar rápidamente el acelerador equivale entonces a frenar). El manejo de este sistema es tan intuitivo que incluso los conductores acostumbrados a un coche con motor de combustión pueden utilizar fácilmente la "conducción con un solo pedal". Muy confusas son las numerosas palancas a la derecha del volante, que más de una vez hicieron que se encendieran los limpiaparabrisas cuando la intención era conducir marcha atrás. Además, el automático no tiene "park". Se activa automáticamente, pero no siempre cuando el conductor lo desea. Durante una prueba en un recorrido sencillo y en condiciones meteorológicas favorables, el consumo de prueba fue de 12,1 kWh / 100 km (autonomía real: 248 km). Utilizando el modo eco, el consumo bajó incluso a 10,5 kWh / 100 km, lo que es espectacularmente bajo (de nuevo: ruta sencilla, velocidad baja, tiempo favorable).

En un punto de recarga público, el Twingo puede cargar a 6,6 kW o a 11 kW. En un cargador rápido, el Twingo puede cargar hasta a 50 kW. Estas velocidades guardan una buena proporción con la capacidad de la batería, por lo que la carga del 10% al 80% tardaría teóricamente sólo 30 minutos. Dependiendo de la versión elegida, el Twingo puede suministrar energía a dispositivos eléctricos ("V2L" de "vehicle to load") o incluso devolver energía a la red ("V2G" de "vehicle to grid").

Conducción en carretera

Aunque el Twingo se basa en la misma plataforma que los sublimes Renault 4 y 5, no se ha adoptado el chasis de estos modelos por razones de coste. En su lugar, el Twingo comparte la suspensión (trasera) con el Renault Captur. Por lo tanto, no sólo en su conducción, sino también en su manejo, el Twingo es menos vivo de lo que su aspecto sugiere. El Twingo se conduce como cualquier otro coche eléctrico y, por tanto, es muy maduro a pesar de su bajo precio y sus dimensiones compactas. Incluso en calzadas en mal estado, el confort sigue siendo bueno. En situaciones complicadas (cambios bruscos de dirección, resaltes entre tramos de carretera, firme en mal estado), el Twingo se comporta de forma ejemplar. No se oye ni un chirrido del motor eléctrico y los demás ruidos de conducción también son limitados. Con ello, el Twingo supera a otros coches pequeños y supone un paso de gigante en comparación con un coche pequeño con motor de combustión interna.

Conclusión

¡Renault lo está haciendo bien! Muchas marcas prometen un coche eléctrico pequeño y barato, pero sólo los recién llegados chinos están cumpliendo hasta ahora. Por ello, Renault ha creado su propio centro de conocimiento en China y ha copiado el arte del desarrollo superrápido. En dos años y al 80% del coste habitual, se ha desarrollado el Renault Twingo Eléctrico.

El resultado es un coche que convence por mucho más que su bajo precio. Y con él, Renault ofrece incluso más que sus competidores chinos. Además de una tecnología moderna y una ergonomía orientada a Europa, el Twingo también ofrece mucho carácter. Tomando como punto de partida la primera generación del Twingo, este coche eléctrico desprende incluso energía positiva.