Renault Clio VI

El primer encuentro con el nuevo Clio resulta chocante. Durante cinco generaciones, el Clio fue un coche urbano encantador, de aspecto amable, que conseguía seducir con el encanto francés. En cambio, la sexta generación tiene un aspecto enfadado, una parrilla descarada y líneas afiladas. Renault ya no quiere aplicar el mismo estilo a todos los modelos, sino dotar a los distintos modelos de un carácter único con estilo propio.

Con su aspecto seguro, Renault quiere dejar claro que el Clio VI es algo más que un coche compacto. Incluso el Clio anterior ofrecía las cualidades de un coche más grande en un tamaño pequeño y esto debería subrayar su aspecto más serio. Con ello, Renault quiere distinguirse de su competencia china. Los chinos aún no saben dibujar coches con un carácter atractivo y, al hacer hincapié en esto, los franceses saben cómo mantener a raya a los chinos.

Característico del nuevo Clio es la parrilla de grandes dimensiones con lamas en forma de logotipos de Renault. Los faros tienen un borde superior erguido que da la impresión de una pestaña. Los faros traseros sobresalen ligeramente. Según Renault, esto no le resta aerodinámica, sino que la mejora. Los pilotos traseros están formados por dos elementos separados, lo que confiere al coche un aspecto deportivo. Un bonito detalle: las esquinas del logotipo se reflejan en las formas de las luces traseras e incluso en la fuente utilizada para escribir la palabra "Clio" en el portón trasero. El color rojo que se muestra aquí es rojo, rojo vino o incluso rosa dependiendo de la luz.

Espacio

En el interior, el Clio VI sigue el estilo de otros Renault modernos. Sin embargo, los asientos son decididamente bajos y el ambiente es más deportivo que en los Renault 4 y 5. Cada versión viene con un salpicadero recubierto de tela (algo que no se encuentra en el Renault 5) y el color de esa tela va de claro a oscuro para un efecto aún más íntimo. Los asientos de serie se basan en los asientos deportivos de otros modelos. Los bordes elevados abrazan a los ocupantes, por así decirlo. El conjunto crea un ambiente agradable y acogedor.

El espacio interior es mediocre para un coche de este tamaño. Cuatro adultos caben perfectamente, aunque el espacio para la cabeza en la parte trasera no es excesivo. Hay que tener en cuenta que la capacidad del maletero depende de la motorización elegida (batería bajo el piso de carga o no). La luneta trasera, pequeña y plana, hace que la visibilidad por el retrovisor sea moderada.

Equipamiento

Como en otros Renault modernos, el sistema de infoentretenimiento está basado en Android Automotive. Esto proporciona una navegación excepcional, un asistente inteligente y una perfecta integración con una cuenta de Google. Sin embargo, aquellos que no tienen (o no quieren) una cuenta de Google están severamente limitados en sus opciones. Por ello, es importante saber que Renault utiliza una versión ya obsoleta de Android y que solo tiene previstas actualizaciones limitadas (solo la versión 14 está prevista para 2026). Por lo tanto, existe el riesgo de que este sistema deje de ser (plenamente) funcional dentro de unos años.

Renault implanta todos los sistemas de seguridad exigidos por la Unión Europea, pero se asegura de que sean fáciles de desactivar. Renault va un poco más allá de las obligaciones básicas y ofrece de serie el control de crucero adaptativo, el asistente de salida (aviso al abrir la puerta cuando se acerca un objeto por detrás) y una función de frenado automático para evitar daños al aparcar. Muy práctico: la luz de ambiente del panel de la puerta se enciende en rojo al acercarse a un peligro por detrás al abrir la puerta.

Híbrido y gasolina

El 5 es el coche eléctrico compacto de Renault. A partir de ahora, el Clio cumple el papel de coche compacto con motor de combustión más conservador. Al igual que otros fabricantes, Renault ya no desarrolla nuevos motores de combustión. Sin embargo, ha adaptado un motor de gasolina para su uso en propulsión híbrida. El motor de 1,8 litros utiliza el llamado ciclo Atkinson, que hace que el motor sea menos vivo pero mucho más eficiente en el consumo de combustible. Gracias a la asistencia de un motor eléctrico, esto no se nota y permite una conducción aún más económica. La combinación de los dos motores produce 160 CV. En parte por esta razón, el nuevo Clio podría sustituir al Megane (ya no disponible con motores de combustión).

Sobre el papel, la cadena cinemática híbrida de Renault es más avanzada, inteligente y potente que la de la competencia. Por tanto, el Clio debería ser más potente, suave y económico. Por desgracia, la práctica demuestra lo contrario. Se nota claramente cuando la caja de cambios automática cambia de marcha. Así, la reacción al pedal del freno no siempre es la misma. Esto se debe a que un híbrido intentará primero frenar con el motor eléctrico para recuperar toda la energía posible. Sólo si no es suficiente, se activan las pinzas de freno. En el coche de pruebas, esta interacción no siempre fue armoniosa, haciendo que el coche se detuviera suavemente unas veces y bruscamente otras. Esto ocurre sobre todo con tiempo frío y húmedo. Durante una prueba con tiempo soleado, la cadena cinemática híbrida funcionó de forma ejemplar.

No obstante, el Clio Hybrid sigue siendo superior a un coche similar con motor de combustión interna únicamente. El Clio siempre arranca eléctrico y rinde con facilidad. Una prueba de conducción en una ruta exigente en condiciones meteorológicas adversas dio como resultado un consumo de 4,7 litros a los 100 km. Las prestaciones y el consumo son, por tanto, medios para un híbrido de este segmento.

Casi todos los nuevos Renault tienen cuatro (¡!) palancas a la derecha del volante e incluso después de muchas pruebas de conducción de Renault, esto sigue siendo confuso. Un punto a favor: Renault ha prescindido del freno de estacionamiento automático. A partir de ahora, el automático vuelve a tener simplemente "park".

Características de conducción

En Renault, es habitual que una plataforma dure dos generaciones. Así, el nuevo Clio se basa en la misma plataforma (CMF-B) que la generación anterior. Sin embargo, el ancho de vías se ha aumentado y los pasos de rueda acogen ruedas más grandes. La manejabilidad es, por tanto, el punto fuerte del Clio VI. El Clio se dirige abiertamente al gran público y, por tanto, su carácter no es muy pronunciado Sin embargo, la dirección es ligera y precisa. El comportamiento es estable y refinado.

Conclusión

La sexta generación del Renault Clio tiene más competencia que nunca. El Clio tiene la competencia de casa (Renault 4 / Renault 5 / Renault Captur), la competencia de los coches eléctricos, así como la competencia de China. Por eso Renault no se ha limitado a desarrollar otro Clio, sino que ha cambiado el concepto.

La intensidad de la competencia de los coches eléctricos y otros Renault depende de cada país. En Europa Occidental, la conducción eléctrica está plenamente consolidada. El potente motor híbrido combina -en gran medida- la agilidad de la conducción eléctrica con la resistencia de un motor de gasolina.

Renault hace hincapié en el diseño porque es un punto débil de su competencia china. Además, el Clio ha crecido considerablemente e incluso se enfrenta a un segmento superior. Esto incluye un equipamiento rico y moderno. Para subrayar que es mucho más que un coche urbano medio, se ha optado por un exterior duro y maduro. Esto hace que el Clio parezca menos dulce, pero precisamente por toda la competencia, Renault ha puesto mucho más cariño en el diseño.