Renault Arkana

La combinación de un SUV y un coupé no es nueva, ¡ni siquiera lo es el Arkana! De hecho, el modelo ya se introdujo en Rusia hace varios años Allí, su éxito fue mayor de lo que Renault se atrevió a predecir, razón por la cual el Arkana llega ahora a Europa. Sin embargo, el Arkana ruso se basaba en una plataforma sencilla (procedente, entre otros, del Dacia Duster) y que no responde a las exigencias de los europeos en materia de seguridad y dinámica.

Espacio

Por eso Renault ha desarrollado un Arkana totalmente nuevo para Europa sobre una plataforma más moderna. Esto ofrece sus ventajas, ya que combinar un SUV y un coupé es mucho más difícil de lo que parece. La línea de techo inclinada limita el espacio en la parte trasera, mientras que un SUV se compra por su funcionalidad. Como solución, los asientos traseros se han colocado más bajos que los delanteros. Además, el ángulo del respaldo y los reposacabezas se ha elegido de modo que la cabeza de los pasajeros traseros no se acerque a las bisagras del portón trasero (el punto más bajo).

Y vaya si lo es. El espacio en la parte trasera del Arkana es comparable al de un SUV similar con carrocería angular. El maletero es diferente: es bajo, pero muy profundo. Como la luneta trasera se articula con el portón trasero, el maletero es muy accesible.

A pesar del techo oscuro, se echa en falta la sensación acogedora característica de un coupé. Sin embargo, Renault convence con un aire deportivo y exclusivo. Por ejemplo, el "R.S. Line" aquí conducido cuenta con asientos deportivos de firmeza nada francesa. Las costuras rojas, los paneles con motivos de kevlar y los detalles cromados hacen el resto.

Equipamiento

El equipamiento del Arkana es moderno y completo. Una característica especial es la pantalla vertical para manejar el sistema de audio, comunicación y navegación. Para Autozine, se trata de una ventaja importante, sobre todo cuando se utiliza la función de navegación. Al fin y al cabo, el conductor quiere saber cómo se desarrolla la ruta que tiene delante, no lo que se ve alrededor del vehículo. Siguiendo la última tendencia, el sistema puede manejarse como un ordenador tablet. El Arkana también entiende órdenes habladas, pero con palabras clave fijas en un orden fijo.

Durante la prueba, todas las características funcionaron correctamente. La cámara de marcha atrás demostró ser de gran utilidad bajo la lluvia, ya que el Arkana no está equipado con limpiaparabrisas trasero. En autopista, la luneta trasera se limpia automáticamente, pero en ciudad, la visibilidad trasera bajo la lluvia es nula. Con el control de tono en neutro y todos los "potenciadores de sonido" desconectados, el sistema de audio Bose suena aceptable. Sin embargo, el término "alta definición" es pura fantasía del departamento de marketing de Renault, porque claridad es precisamente lo que le falta al sistema de audio en comparación con los sistemas de audio de otras marcas.

Rendimiento y consumo

Renault quiere distinguirse de otros SUV coupés por su precio. Por eso no ha optado por un motor extremadamente potente y sí por la tecnología híbrida. Bajo el capó hay un motor de gasolina de 1,6 litros y un motor eléctrico. La batería que alimenta el motor eléctrico se carga durante la conducción, el frenado y la marcha por inercia. Así, el Arkana puede recorrer distancias cortas totalmente eléctrico. Por regla general, el Arkana funciona con electricidad a baja velocidad y con el motor de gasolina a velocidades más altas. Sin embargo, cuando se necesita poca potencia, el motor de gasolina también puede desconectarse en autopista y el motor eléctrico toma el relevo.

La interacción entre los dos motores es suave y casi imperceptible. De vez en cuando, el motor de gasolina se revoluciona instintivamente demasiado. Esto no es un fallo de la caja de cambios automática, sino una señal de que la batería se está recargando muy rápidamente. Cuando la batería no se está cargando, el motor de gasolina es claramente silencioso y "zumba" alegremente de fondo. Dependiendo de la superficie, los neumáticos se oyen bien o moderadamente. Gracias a la excelente línea aerodinámica, el ruido del viento al conducir es nulo en la mayoría de los casos.

Los dos motores suman 143 CV, lo que hace que el Arkana no sea rápido, pero sí suave. Cuando se elige el modo deportivo, la respuesta del acelerador es más alerta y el motor de gasolina se hace oír con más énfasis. Esto no mejora las prestaciones, pero gracias al elemento de espectáculo, el coche sigue dando la sensación de ser más rápido. Independientemente del modo elegido, los frenos son agradables y mordaces, lo que también contribuye a la sensación de deportividad.

Durante nuestra prueba, se utilizaron indistintamente los modos económico y deportivo. En un tramo de autopista, carreteras interiores y tráfico urbano, el consumo de la prueba fue exactamente de 5 litros a los 100 km (en línea con lo prometido en el folleto).

Manejo en carretera

El Arkana está propulsado por un sistema denominado "híbrido paralelo" en lugar de "híbrido enchufable". En teoría, este último proporciona más potencia con un consumo (incluso) inferior. Sin embargo, un híbrido enchufable es más caro y pesado. Para dar sensación de coupé, Renault quería dotar al Arkana de un carácter dinámico y, por tanto, menos peso es mejor. Para ello, eligió un eje trasero afinado para la estabilidad, mientras que el delantero está afinado para el confort.

La dirección es ligera pero precisa. Al mismo tiempo, el Arkana se comunica excelentemente con el conductor, por lo que este Renault se siente más sólidamente alemán que tradicionalmente francés. El Arkana no sólo se presta a tomar curvas rápidas, ¡sino que incluso las invita! Debido a la altura del asiento, siempre se nota que el Arkana es un SUV, mientras que la suspensión muerde en las curvas como un auténtico coupé.

Conclusión

Renault es una de las pocas marcas no premium que presenta un SUV coupé. Esto nos lleva a plantearnos dos preguntas: ¿consigue el Arkana dar una sensación de exclusividad? Y ¿realmente el Arkana se conduce de forma diferente a un SUV tradicional?

Al lado de un SUV coupé de marca premium, el Arkana es menos opulento. Además, el habitáculo no transmite la sensación acogedora y segura característica de un coupé. Sin embargo, la tapicería deportiva compensa en gran medida esta carencia y hace que el Arkana parezca más exclusivo que un SUV normal. No en vano, a pesar de todos los adornos, el Arkana es casi tan espacioso como un SUV convencional, incluso en la parte trasera.

Comparado de nuevo con las marcas más caras, el Arkana ofrece bastante menos potencia y, por tanto, las prestaciones también son menores. Sin embargo, sus frenos mordaces y su excelente agarre en carretera lo siguen haciendo deportivo. Además, el motor más ligero (híbrido) del Arkana también puede considerarse una ventaja, ya que contribuye a que el Renault resulte más económico de comprar y utilizar. Para que todo el mundo pueda moverse a la moda por la jungla urbana.