Renault 4

Los coches familiares gozan de gran popularidad. Por eso hay mucho que ganar, pero la competencia es feroz. Para diferenciarse de la oferta existente, Renault partió de la forma básica: nada de SUV, porque ya hay demasiados. A continuación, Renault dio un paso más al optar por un diseño retro basado en el clásico Renault 4 (1961-1992). El resultado es una magnífica fusión entre lo antiguo y lo nuevo, gracias a la cual este coche irradia una simpatía y un optimismo que es difícil de encontrar en los SUV.

Cuando Renault decidió desarrollar una versión exclusiva del 4, hubo que tomar algunas decisiones. El Renault 4 original se comercializó a lo largo de su dilatada vida con un sencillo techo descapotable, pero también como un modelo completamente «abierto», sin puertas ni barras de techo. Sin embargo, cuantas más modificaciones, mayor es el precio. Por lo tanto, había que encontrar un equilibrio entre funcionalidad, espacio, comodidad y precio. Un techo totalmente metálico, como el que tenía en su día el Renault Mégane CC, ofrecería la mayor comodidad. No obstante, resulta costoso y, cuando está replegado, ocupa mucho espacio.

Por eso, el «Plein Sud» (traducido libremente: «totalmente sur») cuenta con un techo de lona sobre los asientos delanteros y traseros. La luneta trasera y los montantes B permanecen en su sitio, por lo que no se trata de un descapotable en toda regla. De este modo, el sobreprecio es limitado (unos 1.800 euros) y el techo encaja perfectamente con el aspecto retro del coche. Además, la funcionalidad se mantiene prácticamente igual. Para garantizar la seguridad, se ha reforzado el borde que rodea el techo, lo que hace que el espacio para la cabeza en la parte trasera sea 4 cm menor que en el Renault 4 con techo fijo. Por el contrario, el espacio para la cabeza en la parte delantera ha aumentado en 2 cm.

Equipamiento

El techo de lona solo se puede combinar con los niveles de equipamiento superiores («Iconic» y «Techno»), por lo que el coche de prueba cuenta con un equipamiento completo y moderno. Lo que más llama la atención es la pantalla que se extiende desde detrás del volante hasta la consola central.

En él se ejecuta un sistema de audio, comunicación y navegación basado en Android Automotive. Por lo tanto, se maneja como un smartphone Android y tiene la misma funcionalidad (en la medida en que sea relevante en un coche), incluida la posibilidad de instalar aplicaciones desde la Play Store. Entre ellas se encuentra el asistente inteligente de Google, que, además, tiene acceso en el coche al estado de la batería y, por lo tanto, puede ayudar a planificar viajes largos. Todos los datos vinculados a una cuenta de Google están disponibles directamente en el coche. Quien, por motivos de privacidad, no desee utilizar productos de Google, puede optar por no aceptar parte de las condiciones generales. Renault garantiza que, en ese caso, seguirá disponiendo de las funciones básicas.

Las funciones de seguridad obligatorias se pueden desactivar fácilmente, por lo que no resultan molestas. Algo muy agradable: el aire acondicionado es tan potente que permite conducir con el techo abierto incluso a altas temperaturas. El techo se ha diseñado en colaboración con el especialista alemán Webasto y consta de dos capas. Con el techo cerrado, el «Plein Sud» es, por lo tanto, casi tan silencioso como el Renault 4 convencional. Atención: este informe de prueba se basa en una prueba de conducción realizada en verano. Se ha conducido a alta velocidad, pero no en condiciones de nieve, viento o lluvia.

Coche eléctrico

Para Renault estaba claro que el nuevo 4 debía ser un coche eléctrico. La plataforma se ha diseñado con ese fin y, por ello, el coche ofrece mucho espacio para los pasajeros y las baterías. El «Plein Sud» se equipa con los motores más potentes y las baterías de mayor capacidad del Renault 4. En el caso del coche de prueba, se trata de un motor eléctrico de 150 pk / 245 Nm y una batería de 52 kW. Las prestaciones son, por tanto, excelentes y, dado que la potencia de un coche eléctrico está disponible ya a bajas revoluciones, este modelo retro es mucho más rápido de lo que esperan los demás usuarios de la vía pública. Algo a lo que, tras numerosas pruebas de conducción con Renault modernos, sigo sin acostumbrarme: a la derecha del volante hay cuatro (¡!) palancas. Están muy juntas y la palanca de cambios y la de los limpiaparabrisas tienen la misma forma, por lo que a menudo se confunden. Más de una vez se han activado los limpiaparabrisas cuando la intención era dar marcha atrás.

Cualquier modificación en el diseño exterior, por pequeña que sea, influye en la aerodinámica. Por eso, el techo descapotable reduce ligeramente la autonomía, incluso cuando está cerrado. Renault promete 392 km para la versión con batería de 52 kW. Sin embargo, durante la prueba, realizada con un tiempo muy caluroso, se pudieron recorrer 399 km con la batería llena (consumo en la prueba: 13,9 kWh/100 km). Esto se consigue con un estilo de conducción ágil, ya que, además de su encantador aspecto, el Renault 4 seduce por sus excelentes cualidades de conducción.

Comportamiento en carretera

Y ahí reside la segunda parte del «secreto» del Renault 4: este coche familiar no solo tiene un aspecto muy atractivo, sino que ofrece un comportamiento en carretera mucho más ágil que el de la mayoría de sus competidores. Esto se debe al excelente chasis, tomado del Renault 5. Además, la dirección es inusualmente directa, lo que confiere dinamismo al coche. Esa combinación hace que el Renault 4, desde el primer momento, no solo transmita confianza, sino que incluso invite a conducir con agilidad.

El techo descapotable aumenta el disfrute. No solo mejora la conexión entre el conductor y la mecánica, sino también entre los ocupantes y el entorno. Esa experiencia aún más intensa se puede disfrutar en cualquier momento, ya que el techo es eléctrico y se puede abrir y cerrar mientras se conduce.

Junto con el «techo descapotable», Renault introduce otra novedad para el 4: «Extended Grip». Gracias a una combinación de neumáticos para todas las estaciones y un sistema antideslizamiento adaptado, el coche se desenvuelve bien en terrenos poco accidentados. Una desventaja de los neumáticos Goodyear del coche de prueba: chirrían en las curvas rápidas, al frenar bruscamente y al acelerar con brío. La ventaja: el Renault 4 es aún más versátil con «Extended Grip».

Conclusión

Renault tenía una misión clara: quería hacer atractivo un coche familiar funcional. Lo ha conseguido no optando por el enésimo SUV, sino por un hatchback con estilo retro. Esto ha tenido tan buena acogida entre los compradores que Renault ahora va un paso más allá con el «Plein Sud». No se trata de un descapotable, sino de un techo de lona situado sobre los asientos delanteros y la banqueta trasera. Cuando está completamente abierto, hace que los ocupantes se sientan más involucrados en la conducción y en el entorno. Eso hace que el «Plein Sud» sea sin duda más divertido que un Renault 4 convencional. Cuando está cerrado, el aislamiento acústico es tan bueno que la diferencia con el Renault 4 de techo fijo es mínima. Gracias a las modificaciones en la rigidez, la seguridad es igual de buena que la del Renault 4 de serie.

Al igual que cualquier otro Renault 4, el «Plein Sud» también seduce por sus prestaciones de conducción. Precisamente porque no es un SUV, el Renault 4 ya es estable de por sí. Al añadirle un chasis avanzado y una dirección directa, el Renault 4 ofrece más placer de conducción que prácticamente todos los competidores de este segmento. Al mismo tiempo, el espacio y la funcionalidad son igual de buenos. Es la suma de todas estas características lo que hace que el Renault 4 sea irresistible: diseño retro, excelentes prestaciones de conducción y, ahora, un techo descapotable para que lo que ya es divertido sea aún más divertido.