Opel Mokka GSE

¿Por qué no? Eso fue lo que pensaron los ingenieros de Opel cuando descubrieron lo fácil que era trasladar la tecnología del coche de rally a un coche de calle. Incluso fue necesario cambiar muy poco en el exterior, porque el coche de rally tampoco es extremo en este aspecto. Así, el Mokka GSE sólo se reconoce por los acentos GSE y las llantas de 20 pulgadas con frenos Alcon amarillos.

El color gris que se muestra aquí no es exclusivo del GSE y es una pena, ya que una versión exclusiva se vuelve aún más deseable si está acabada en un color que no está disponible en las versiones normales. Sin embargo, el gris y el negro juntos forman una buena combinación que confiere al IGE un aspecto inflexible.

En el interior, son los asientos de cubo y la tapicería de alcántara los que marcan la diferencia entre un Mokka medio y este IGE. El volante tiene la parte superior e inferior planas. Los pedales son de aluminio para ahorrar peso (el Mokka GSE pesa algo menos de 1.600 kg). Como el Mokka normal, el GSE ofrece mucho espacio sólo delante. El espacio en la parte trasera es moderado. Sin embargo, en comparación con sus competidores directos, el Vauxhall tiene una gran ventaja: el respaldo de los asientos es de tela suave, mientras que los pasajeros traseros de los homólogos se sientan con las rodillas contra el plástico duro.

Por supuesto, el nivel de equipamiento más lujoso sirve de base. El sistema de infoentretenimiento tiene un diseño especial para el IGE y se ha mejorado con funciones de carreras, como un medidor de fuerzas g y un cronómetro de carreras. Esta es en parte la razón por la que el IGE no se siente como un coche viejo, a pesar de que el Mokka lleva en el mercado desde 2021.

Motor

Fue fácil para Vauxhall construir el Mokka GSE porque la empresa matriz tenía un tren motriz extra potente en el estante. Se trata de un motor eléctrico de 280 CV / 343 Nm que transmite esa potencia a las ruedas delanteras. La respuesta al acelerador es ávida y agresiva, como debe ser en un coche como éste. El conductor siempre siente que hay mucha reserva disponible. Aun así, la potencia es fácil de dosificar y el IGE puede conducirse con la misma tranquilidad que el Mokka estándar si se desea. Cuando se le deja espacio, la potencia de sprint del IGE es impresionante. No en el tiempo de sprint sobre el papel (0 a 100 km/h en 5,9 segundos), sino en la agresividad y la resistencia. El afán persiste hasta la velocidad máxima limitada electrónicamente de 200 km/h. Por ejemplo, una aceleración intermedia de 170 km/h a 200 km/h es especialmente rápida.

Como 280 CV son demasiados para un coche de tracción delantera, Opel proporciona un diferencial de deslizamiento limitado. Éste distribuye la potencia de forma variable entre las ruedas izquierda y derecha para mejorar la aceleración en línea recta y evitar el "torque steer". Esto es extremadamente efectivo en la práctica, ya que se puede acelerar impunemente en una curva sin que el Mokka se salga.

Para un rendimiento largo e intenso, Opel equipa al Mokka GSE con el mismo motor eléctrico modificado, inversor, batería y cableado que el Mokka de rally. Los discos de freno son incluso más grandes que los del coche de competición porque el modelo de producción lleva llantas más grandes. La sensación en el pedal de freno podría haber sido mejor, sin embargo, la deceleración real está bien.

Durante la prueba de conducción en una ruta exigente, con un estilo de conducción suave y en condiciones meteorológicas moderadas, el consumo fue de 20,7 kWh por cada 100 km (especificación de fábrica: 18,5 kWh / 100 km). Así pues, con un rendimiento significativamente mejor viene un consumo significativamente mayor. Así, la autonomía real fue de 310 km (especificación de fábrica: 324 km).

Manejo

Es fácil hacer que un coche eléctrico funcione bien. Pero es mucho más difícil dotarlo de un comportamiento ágil y vivo. Esta es precisamente la razón por la que Vauxhall ha realizado importantes cambios en la suspensión del GSE. La suspensión se ha rebajado 10 mm y se ha colocado una barra estabilizadora en el eje trasero para contrarrestar la inclinación. Los neumáticos especiales de competición ofrecen un agarre excelente, pero generan mucho ruido de conducción. En carreteras en mal estado y asfalto abierto, los ocupantes incluso tienen que levantar la voz para no oír el ruido de los neumáticos.

La dirección se ha sustituido por completo, lo que hace que el Mokka GSE sea claramente vivo. La suspensión es agradable y firme, pero sigue ofreciendo el confort justo para el uso diario del GSE. La sensación con el coche se ha mejorado mucho, dando al conductor/conductor una buena sensación de dónde están los límites. Gracias a los neumáticos especiales, los límites están lejos.

Los conocimientos del equipo de rallyes se han utilizado para hacer que el Mokka no sólo sea dinámico, sino también muy capaz. Esto diferencia a Opel de otras marcas del grupo Stellantis que utilizan los mismos componentes pero que no contaban con un equipo de rallies que se encargara de la puesta a punto. Los Alfa Romeo Junior y Abarth 600-e con la misma tecnología son, por tanto, mucho más exigentes y cansados a alta velocidad. El Mokka es al menos igual de rápido, pero es mucho más fácil de conducir.

Conclusión

El Opel Mokka GSE no estaba previsto en absoluto. Opel simplemente quería llamar la atención sobre sus modelos eléctricos participando en competiciones con un Mokka eléctrico. El coche de rally se basó en un tren motriz extra potente de su empresa matriz (Stellantis) y, dado que se trata de componentes estándar, fue fácil construir también una versión de producción del deportivo Mokka. La experiencia adquirida durante las carreras se está trasladando ahora a la puesta a punto del Mokka GSE.

Poco a poco, por lo tanto, los papeles se han invertido: lo que comenzó como una versión de rally de un coche familiar se ha convertido en una versión familiar de un coche de rally. El Mokka GSE es un deportivo dinámico, entusiasta y muy capaz que convierte cada trayecto en una celebración. Al mismo tiempo, este demonio de la velocidad es sorprendentemente fácil de conducir y ofrece suficiente confort para el uso diario. También en este aspecto se invierten los papeles: el Mokka GSE es, en primer lugar, un deportivo y, en segundo lugar, un coche familiar.