Opel Astra Electric

Cuando se presentó la actual generación del Astra en 2022, se anunciaron tres cadenas cinemáticas: un motor de gasolina tradicional, un motor híbrido y un motor eléctrico. Y se anunció otra cosa importante: independientemente del motor elegido, el Astra tendrá el mismo aspecto. Así que el Astra Eléctrico no es un coche de aspecto futurista ni un producto del túnel de viento con forma de gota.

El Astra es un coche moderno, ya que sus líneas son elegantes y minimalistas. Así, la banda negra que conecta visualmente los faros (y oculta varios sensores tras ella) crea un aspecto único. El color azul confiere al coche de pruebas un carácter adicional.

Espacio

La "desintoxicación" ha sido fundamental en el diseño interior. Con ello, Opel quiere decir que se ha prescindido de todo lo innecesario y potencialmente molesto. El único elemento decorativo es el llamado "panel negro": un panel negro en el que se encajan los relojes situados detrás del volante y la pantalla central, haciendo que parezcan formar una sola entidad. Este diseño crea un aspecto sobrio, pero también una sensación de orden y un conjunto despejado.

El espacio delante y detrás es excelente. Con los asientos delanteros en posición trasera, ¡ni siquiera los conductores altos alcanzan los pedales! Como en la mayoría de los coches eléctricos, las baterías están integradas en el suelo. Sin embargo, éstas están divididas en dos piezas, dejando espacio suficiente en el centro para los pies de los pasajeros traseros. Así, a diferencia de otros coches eléctricos, los pasajeros no se sientan en la parte trasera con las piernas levantadas.

Equipamiento

Dado que la propulsión eléctrica se tuvo en cuenta desde el primer diseño, no fue necesaria ninguna adaptación para ello. Por tanto, el equipamiento y los mandos son similares a los de cualquier otro Astra. El sistema de audio, comunicación y navegación es completo y funciona sin problemas.

En términos de seguridad, el Astra Eléctrico ofrece todo lo que cabría esperar, además de dos nuevas características (que llegarán a los demás Astra más adelante). A partir de ahora, el Astra puede ayudar a adelantar. Sin embargo, para ello es necesario indicar primero la dirección y sólo entonces la electrónica determina si es seguro y dirige automáticamente el coche hacia otro carril. El problema es que el resto del tráfico puede asustarse si el conductor del Astra empieza a parpadear aleatoriamente. Otra novedad es el límite de velocidad inteligente, que no sólo lee las señales de tráfico, sino que también tiene en cuenta las condiciones meteorológicas y del tráfico y hace recomendaciones en función de ellas.

Coche eléctrico

Stellantis, la empresa matriz de Opel, introdujo recientemente una cadena cinemática eléctrica totalmente nueva y el Astra es el tercer modelo que se beneficia de ella. Tanto la batería como el motor eléctrico son más eficientes que antes, mejorando las prestaciones y aumentando la autonomía en comparación con los modelos anteriores de Stellantis. Durante la prueba realizada en condiciones meteorológicas favorables, el Astra Eléctrico fue capaz de recorrer 422 km con la batería llena (valor oficial: 418 km). La carga puede realizarse con hasta 11 kW en un punto de recarga público y 100 kW en un cargador rápido.

Basta con recorrer unos metros para darse cuenta de que el "Eléctrico" es el Astra del futuro. Este modelo se pone en movimiento con una facilidad desconocida hasta ahora para el Astra. Además, el coche responde muy bien al acelerador, lo que también hace que su suavidad sea muy superior a la del Astra convencional. Las prestaciones son ciertamente buenas en modo deportivo, pero aquí se nota que el motor reacciona al conductor con un ligero retardo para protegerlo de sí mismo.

En el modo B, el Astra Eléctrico reduce la velocidad al soltar el pedal del acelerador, convirtiendo la energía cinética en electricidad. Sin embargo, en comparación con otros coches eléctricos, este efecto es pequeño. Por tanto, no es posible conducir con un solo pedal. Opel hace esta elección porque requeriría demasiada habituación por parte de los conductores que vienen de un coche convencional. Puede que sea cierto, pero otras marcas simplemente dan al conductor la opción de "regenerar" mucho o poco y entonces todos contentos.

Características de conducción

A pesar de que todos los Astra tienen (en líneas generales) el mismo chasis y, por tanto, deberían tener las mismas características de conducción, el eléctrico se conduce de forma diferente. Esto se debe a que el paquete de baterías forma parte de la plataforma y, por tanto, el eléctrico es un 31% más rígido que un Astra convencional. Como resultado, el Astra Eléctrico tiene una dirección más firme. Además, la suspensión puede hacer su trabajo aún mejor porque no se ve perturbada por otras fuerzas y el coche es más tranquilo y estable.

También muy importante: como se ejercen menos fuerzas sobre la carrocería, el Eléctrico es aún más silencioso. No sólo el motor hace su trabajo de forma inaudible, sino que también los sonidos de los neumáticos o del viento de marcha están prácticamente ausentes.

Conclusión

Con la llegada del "Eléctrico", ¿será el Astra otro éxito de ventas? No será por la tecnología. El Astra utiliza la última cadena cinemática eléctrica de la empresa matriz Stellantis. Por lo tanto, el Astra Eléctrico es rápido, silencioso, suave y económico. Su autonomía es aproximadamente la misma que la de un coche de gasolina.

Además, Vauxhall consigue distinguirse bien de la oferta existente. Todos sus competidores directos gritan a los cuatro vientos que son coches eléctricos. El Astra Eléctrico tiene exactamente el mismo aspecto que las variantes con motor de combustión, ofrece el mismo espacio y los mismos mandos. Precisamente porque el Astra también está disponible con motor de gasolina, la diferencia entre las distintas variantes también es más evidente. De todos los coches eléctricos de gama media, el Astra ofrece el mayor salto adelante, mientras que el umbral de acceso a la conducción eléctrica es el más bajo.