Opel Astra

¡La novedad más importante es, precisamente, la brújula! Poco a poco, Opel ya había ido mostrando en sus prototipos una cruz en el morro que, como una brújula, marca el camino. Dado que las nuevas normas de la Unión Europea lo permiten, el Astra cuenta ahora con iluminación a lo largo de todo el ancho del morro. El logotipo está iluminado, con líneas por encima y por debajo que evocan la idea de una brújula.

Las nuevas llantas mejoran la aerodinámica y el aspecto del Astra. Los detalles cromados se han sustituido por otros en negro, ya que dan un aire más moderno y son menos perjudiciales para el medio ambiente (el cromo, junto con el cuero, es uno de los componentes más contaminantes durante la fabricación de un coche).

Los nuevos faros no solo definen la imagen del vehículo, sino que también aportan mayor seguridad. El Opel Grandland ya contaba con faros inteligentes con 25 000 elementos por faro. Estos pueden iluminar con gran precisión el paisaje delante del coche, sin que ello suponga una molestia para el resto de usuarios de la vía pública. Según los técnicos de Opel, fue todo un reto, pero esos faros avanzados se han instalado ahora en el Astra, un modelo mucho más pequeño. La experiencia demuestra que esto supone una contribución esencial a la seguridad al conducir de noche.

Habitáculo

A la hora de renovar el Astra, se prestó especial atención a las opiniones de los clientes y se tuvo menos en cuenta a la competencia. Una de las quejas de los conductores del Astra era que quedaban huellas dactilares en los paneles interiores de color negro lacado brillante. Por ello, a partir de ahora se presentan en negro mate. También se ha adaptado la visualización en las pantallas, de modo que el manejo resulte más lógico y, por tanto, más sencillo.

Opel lleva mucho tiempo distinguiéndose por sus asientos, desarrollados en colaboración con el Instituto Alemán para la Salud de la Espalda. Ahora, el fabricante va un paso más allá con el «Intelliseat». Este término resulta un tanto exagerado, ya que solo se refiere a una ranura en el centro del asiento, que reduce la presión sobre el coxis y la columna vertebral de los ocupantes. Durante la prueba de conducción, estos asientos se percibieron como cómodos, pero no revolucionarios. A partir de ahora, los asientos están fabricados íntegramente con materiales reciclados y, a pesar de ello, resultan suaves y agradables al tacto. En la versión «Edition», todo el interior se ha decorado en tonos más claros para conseguir un aspecto más acogedor.

Astra eléctrico

El Astra eléctrico cuenta ahora con una autonomía ligeramente mayor. Al enrollar las capas de las celdas de forma ligeramente más apretada, se puede almacenar más energía sin aumentar el tamaño de la carcasa ni modificar la composición química. Además, el Astra utiliza un nuevo motor más eficiente de la empresa matriz, lo que también contribuye a una mayor autonomía. A partir de ahora, la batería se puede precalentar de camino al cargador rápido, para poder cargarla más rápidamente una vez allí.

Las modificaciones no afectan a la conducción. En la práctica, el Astra sigue siendo un coche eléctrico de manual: silencioso, ágil y suave. En el modo eco, el empuje de las prestaciones disminuye notablemente, mientras que en el modo deportivo el coche se muestra más ágil. Durante la prueba de conducción, en condiciones meteorológicas favorables y con un estilo de conducción tranquilo, el consumo se situó en 14,1 kWh / 100. Es un valor medio para un coche moderno de este tamaño y proporciona una autonomía real de 330 km. Esta última cifra resulta algo escasa para un coche de este segmento. Aunque ahora la recuperación de energía es posible en tres niveles, la conducción con un solo pedal sigue sin ser posible en el Astra. Opel sigue considerando que esto resulta incómodo para los conductores que no están acostumbrados a la conducción eléctrica. Autozine sigue opinando que se trata de una función de software que se puede activar y desactivar fácilmente. Por eso, es el cliente quien debe decidir, no el fabricante.

Híbrido enchufable

El híbrido enchufable («PHEV») también se ha modernizado para el año de modelo 2026. Este modelo también contará con una batería de mayor capacidad, lo que permitirá al Astra híbrido recorrer 83 km en modo totalmente eléctrico. El motor de 1,6 litros presenta menos fricción interna que antes y está totalmente diseñado a medida para funcionar en combinación con un motor eléctrico. La nueva unidad de potencia utiliza el denominado ciclo Miller, con el que el motor resulta mucho más eficiente, pero también mucho menos suave. El motor eléctrico compensa esta última característica. Para que el motor de gasolina sea aún más eficiente, Opel ha optado por una mayor presión en la inyección, una bomba de aceite variable y una sincronización más precisa.

No solemos decirlo, pero: el híbrido enchufable se conduce mejor que el Astra totalmente eléctrico. En modo eléctrico, el Astra híbrido enchufable es más ágil que la variante totalmente eléctrica. El PHEV alcanza la velocidad más fácilmente y se nota que es más ligero. El motor de gasolina y el híbrido del Astra funcionan en armonía, lo que realmente ofrece lo mejor de ambos mundos (algo que no siempre ocurre con los híbridos de Stellantis). Cuando la batería está descargada, el motor eléctrico solo puede proporcionar asistencia durante un breve periodo de tiempo. No obstante, esto es suficiente para alcanzar un consumo medio de 4,7 litros cada 100 km, por lo que el Astra PHEV también resulta económico sin necesidad de recargar.

Diésel

Al igual que otros fabricantes, Opel ya no invierte en motores diésel. Por ello, el motor diésel actual solo se ha adaptado para cumplir con las últimas normas de emisiones de la Unión Europea. Dado que Opel no había puesto a disposición el Astra diésel como coche de prueba (y dado que el diésel ya no es habitual en los Países Bajos), decidimos dar una vuelta por curiosidad. El motor diésel se nota claramente tanto fuera como dentro del coche, pero es ágil y enérgico. Además, se aprecia que el diésel es el más ligero de las tres variantes probadas. Por eso tiene el mejor comportamiento en carretera (menos peso que se ve sometido a fuerzas en una dirección) y el carácter más dinámico.

Conclusión

Opel sigue su propio rumbo. En el nuevo Astra, lo fundamental no es la competencia ni la tecnología más avanzada, sino los deseos de los clientes. Los compradores de un Astra no buscan una tecnología concreta, sino funcionalidad. Por eso, el coche no solo se ha vuelto más lujoso y moderno, sino sobre todo más práctico y sostenible. El Astra híbrido enchufable y el totalmente eléctrico ofrecen una mayor autonomía gracias a la tecnología mejorada de las baterías. En el híbrido enchufable, el motor de gasolina y el eléctrico funcionan en conjunto con mayor fluidez que antes, lo que lo ha convertido en una opción más seria para los compradores particulares. Los modelos con motor de combustión cambian de marcha más rápido y con mayor suavidad gracias a una caja de cambios automática de doble embrague.

Además, se ha renovado el diseño. El pliegue del capó había sido durante mucho tiempo un rasgo característico de Opel. Al incorporar ahora una barra luminosa en la parrilla (y restar protagonismo a otras líneas), se crea una gran cruz con el logotipo de Opel en el centro. El conjunto tiene el aspecto de una brújula, lo cual es característico de Opel, ya que la marca sigue un camino totalmente propio con el renovado Astra. Como el Astra no tiene un carácter marcado, esto puede parecer un poco aburrido, pero simplemente significa que el coche es bueno en todo.