Mazda CX-60

Dado que las críticas se centraron en la cadena cinemática y el chasis, el exterior apenas se ha modificado para el año modelo 2025. El CX-60 sigue siendo un SUV grande con el diseño característico de Mazda, que fusiona formas orgánicas y tecnología moderna (el llamado diseño "Kodo").

En el interior se han aplicado nuevos colores y texturas, por lo que el coche de pruebas en acabado Takumi tiene un aspecto muy agradable. Mazda se esfuerza por ofrecer más que una marca media, pero aún no se autodenomina marca "premium". El CX-60 es una prueba de ello: el diseño, la elección de materiales y la calidad de construcción están por encima de la media, pero no son opulentos ni fastuosos. El espacio en la parte delantera es bueno, el de la parte trasera es moderado para un coche de este tamaño.

Equipamiento

Como es habitual en este segmento, las pantallas se encuentran tanto detrás del volante como en el centro del salpicadero. Sin embargo, Mazda tiene su propia opinión sobre su funcionamiento. Mazda argumenta que tocar una pantalla en un coche en movimiento no es seguro. Por ello, muchas funciones tienen que controlarse mediante un botón de pulsación y giro, que en opinión de Autozine es tan engorroso que distrae más que un breve toque en la pantalla.

El sistema de infoentretenimiento tiene un diseño francamente conservador, con un mínimo de funciones en línea. Esto es bueno para la privacidad, pero significa que la información de tráfico actualizada, por ejemplo, no está disponible. Por lo tanto, en la práctica, su propio teléfono con Apple CarPlay / Android Auto sigue siendo preferible. El sonido del llamado "sistema de audio premium" de Bose es lanudo, mostrando claramente cómo los sonidos se distribuyen a través de múltiples altavoces (agudos desde arriba, bajos y medios desde las puertas) y esto no ayuda a la imagen estéreo.

Debido a las numerosas catástrofes naturales de Japón (terremotos, erupciones volcánicas), los japoneses están naturalmente obsesionados con la seguridad. Esto se refleja no sólo en los controles del CX-60, sino también en sus funciones de seguridad activa. Las señales sonoras alertan al conductor de cada error y descuido, e incluso suena un gong en cada señal de tráfico detectada. Desconectar los bienintencionados asistentes es engorroso, e incluso así algunas funciones siguen avisando invariablemente.

Una función muy apreciada es el ajuste automático de los asientos. El conductor sólo tiene que especificar la altura y el CX-60 ajusta automáticamente los asientos y el volante a la posición ideal para alguien de esa estatura. Al hacerlo, Mazda vuelve a apostar por la seguridad con una gran distancia al volante para un funcionamiento óptimo del airbag. El CX-60 puede reconocer el rostro del conductor, por lo que los asientos se ajustan automáticamente a la posición correcta tras un cambio de conductor. Muy práctico.

Características de conducción

Sentado tras el volante, el CX-60 se siente grande y esto es gracias al asiento alto, la vista del gran capó, el amplio túnel central y el enorme espacio dentro del habitáculo. La respuesta al volante, que siempre requiere cierta resistencia para ser superado, también contribuye a la sensación de grandeza.

Inicialmente, el CX-60 fue criticado por balancearse tras los baches y en firmes irregulares. Por ello, Mazda recalibró la suspensión delantera y sustituyó por completo la trasera. La diferencia es obvia, ya que la suspensión se ha vuelto significativamente más firme, con la ventaja añadida de una mejor comunicación entre el conductor y la mecánica. Después de una curva o un umbral, la carrocería vuelve a equilibrarse rápidamente, pero Mazda casi se ha ido al otro extremo en este caso.

Híbrido enchufable

Mazda ofrece el CX-60 con un motor híbrido enchufable (PHEV por plug-in hybrid electric vehicle) y también es diferente a todo lo demás. Muchas marcas optan por un motor de gasolina en las ruedas delanteras y un motor eléctrico en las traseras para este tipo de coches. Esto proporciona tracción a las cuatro ruedas y elimina la necesidad de costosos embragues y un eje de transmisión delantera-trasera. En cambio, Mazda opta por un motor de gasolina y otro eléctrico bajo el capó, seguidos de una caja de cambios (sin convertidor de par) y, por último, ejes a las cuatro ruedas. De esta forma, los diseñadores creen tener más control sobre el tren motriz.

A partir de ahora, la energía para el motor eléctrico procede de una batería con una capacidad de 17,8 kWh, lo que da una autonomía teórica de 64 km en modo totalmente eléctrico. Esto permite una conducción eléctrica más frecuente y prolongada para un mayor confort y un menor consumo. Durante la prueba de conducción en un recorrido sencillo en condiciones meteorológicas adversas, la autonomía eléctrica fue de 45 km.

Para el modelo del año 2025, se ha revisado el software que controla los motores y la caja de cambios. En modo eléctrico, todavía se nota cuándo se cambia de marcha y qué motor proporciona la propulsión. Sin embargo, la interacción es ahora más suave.

Los dos motores se combinan para una potencia de 327 CV / 500 Nm, pero el fabricante japonés hace todo lo posible para proteger al conductor de sí mismo en la medida de lo posible. Por lo tanto, la potencia se acumula muy gradualmente y el CX-60 sigue siendo un coche tranquilo en la ciudad y en carreteras interiores. En la autopista, donde el motor ya está revolucionado, por el contrario, hay mucha potencia extra disponible bajo demanda y la potencia de sprint es impresionante. A altas revoluciones, el motor de gasolina es claramente audible. Por el contrario, los ruidos de los neumáticos y del viento de marcha son mínimos. Por lo tanto, es cómodo viajar con el CX-60.

El CX-60 apenas recupera energía al soltar el acelerador, ya que el fabricante japonés vuelve a determinar lo que es bueno para el cliente. De hecho, frenar bruscamente con el motor (para recuperar energía) sería incómodo. Por lo tanto, el CX-60 recupera mucha energía al frenar, pero casi nada al ir por inercia. A pesar de esta limitada recuperación de energía, el coche de pruebas registró un consumo de sólo 4,4 litros a los 100 km con la batería casi vacía (el motor eléctrico sólo podía asistir, pero no asumir la conducción).

El CX-60 pretende ser un auténtico SUV y, por tanto, también dispone de un modo "todoterreno". Con esto, el coche de pruebas se desenvolvió bien en terreno ligero pero muy pantanoso para la sesión de fotos.

Conclusión

El Mazda CX-60 se ha actualizado para el modelo del año 2025. En la nueva versión, el manejo se ha vuelto más dinámico y la sensación entre el conductor y la mecánica ha mejorado.

La cadena cinemática híbrida enchufable funciona correctamente, pero aún así la competencia consigue sacar mejores prestaciones, más refinamiento e incluso un menor consumo de combustible de dicha tecnología. Esto se debe en parte a las decisiones que toma Mazda, ya que el fabricante japonés hace todo lo posible por proteger al conductor de sí mismo. Es como si Mazda estuviera dispuesta a ofrecer 327 CV / 500 Nm, pero prefiriera que el conductor no los utilizara. Por tanto, el CX-60 híbrido enchufable se desenvuelve peor en carreteras interiores, pero mejor en trayectos largos. Además, el CX-60 PHEV dispone de un auténtico y eficaz modo off-road.

Lo que hace único al CX-60 es su concepto. Más grande que un SUV de tamaño medio y más pequeño que un SUV grande, el CX-60 sirve a un grupo objetivo muy distinto. Así, la tecnología y el equipamiento son los de una marca de volumen, pero la calidad de construcción es realmente de primera