Mazda CX-5

Incluso cuando se trata de un lavado de cara, Mazda se obstina, ya que la chapa se ha mantenido prácticamente igual. Las líneas siguen basándose en formas orgánicas. Los cambios para el modelo del año 2023 están en los acabados. A partir de ahora, el acabado es más decisivo para el carácter que el nivel de acabado. Así, el coche de prueba es un "Homura" elegantemente deportivo. Se reconoce por los detalles en negro brillante, incluidas las llantas negras. La parrilla, por su parte, presenta alegres detalles en rojo.

El coche de pruebas estaba acabado en el nuevo color "Blanco Rodio", que sustituye al "Blanco Copo de Nieve". Gracias a las partículas de aluminio de la pintura, se dice que es más brillante, pero en realidad la diferencia es mínima. Es el clima el que determina lo vibrante que es el color y las capas de pintura con partículas brillantes poco pueden hacer para cambiarlo.

Espacio

Las formas orgánicas y el negro del acabado Homura también se reflejan en el interior. Hay detalles en rojo en las costuras del volante, el salpicadero y los paneles de las puertas. El espacio en la parte delantera y trasera era y sigue siendo bueno, con sutilezas que marcan la diferencia.

Mazda afirma que ha trabajado más en la forma de los asientos, que requerirían menos fuerza muscular para mantener el equilibrio en las curvas. Esto supondría un menor esfuerzo en trayectos largos. Al mismo tiempo, los asientos delanteros dan más libertad de movimiento al torso, lo que facilita al conductor mirar a su alrededor. Aunque las diferencias con otras marcas no son inmediatamente perceptibles, los asientos resultaron estar por encima de la media en términos de confort.

Equipamiento

En cuanto al equipamiento, aunque el CX-5 es lujoso, su edad empieza a ser evidente. La tecnología introducida en el nuevo (pero más caro) CX-60 no llega al CX-5, lo que es una oportunidad perdida. Por ejemplo, el CX-5 tiene que conformarse sin el ajuste automático de los asientos en función de la altura del conductor y sin el reconocimiento facial para elegir automáticamente los ajustes cuando se comparte el coche con varios usuarios. El CX-5 no tiene un asistente inteligente activado por voz, y la cantidad de asistencia al conductor (frenado automático en caso de peligro, asistencia en curvas) no es más que adecuada.

Sin embargo, sí que hay novedades para el modelo del año 2023. Ahora hay un cargador Qi en la consola central para cargar el móvil sin cables. Las cámaras en todo el vehículo facilitan las maniobras. Ahora se puede utilizar una aplicación para enviar un destino al sistema de navegación desde un teléfono móvil. La aplicación también puede utilizarse para localizar el coche o leer su estado técnico.

Un problema persistente sigue sin resolverse: el CX-5 tiene una pantalla central, pero no es táctil. Todas las funciones deben controlarse mediante un botón en la consola central. Se ha comprobado una y otra vez que esto es peligroso porque requiere mucha coordinación: la mano maneja un elemento y el resultado se ve en otra parte. Una pantalla táctil es más rápida y lógica. Más aún si se opta por Apple CarPlay o Android Auto (ahora también inalámbrico). Mazda debería dejar que el conductor elija cómo manejar el sistema de audio, comunicación y navegación.

Motores

Mazda es quizá la más obstinada en lo que respecta a los motores. Argumenta que la contaminación extra causada en la producción de coches eléctricos difícilmente puede compensarse durante el uso de ese coche y, por tanto, opta por perfeccionar la tecnología existente. Además, Mazda no sigue la tendencia de los motores pequeños turboalimentados, ya que serían demasiado turbulentos, lo que, de todos modos, haría que consumieran más.

Por ello, el CX-5 viene con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 o 2,5 litros, sin turbo. Para ahorrar combustible, los motores desconectan dos de los cuatro cilindros cuando se necesita poca potencia. Durante el frenado y la marcha por inercia, la energía cinética se transforma en electricidad. Esa energía es utilizada posteriormente por un motor eléctrico que puede ayudar cuando el motor de gasolina tiene que trabajar duro. Esta propulsión denominada "híbrida suave" utiliza 24 voltios, no los 48 voltios habituales.

Esta peculiar ingeniería se traduce en un carácter peculiar. En primer lugar, se probó el motor de 2,5 litros con cambio automático y tracción delantera. Cuando se conduce tranquilamente con el flujo del tráfico, este motor más potente de la lista de precios (194 CV / 263 Nm) es silencioso y suave. Sin embargo, en cuanto se le exige más potencia, el motor hace más ruido, pero el rendimiento correspondiente se queda corto. La máxima potencia de arrastre sólo está disponible a un régimen del motor inusualmente alto y se tarda mucho en alcanzarlo. La nueva función "kickdown" del cambio automático debería compensar esta carencia, pero en la práctica sólo se traduce en un cambio de marchas más rápido y no en mejores prestaciones. El nuevo modo deportivo también aumenta el ruido y apenas las prestaciones.

El motor de 2,0 litros tiene casi el mismo carácter. En ciudad y a baja velocidad, la diferencia con el motor de 2,5 litros es incluso mínima. En combinación con la caja de cambios automática, la potencia en sprint vuelve a ser decepcionante y el sonido ligeramente más crudo que el del motor de 2,5 litros.

Manual

Cuando se elige la caja de cambios manual, ¡todo mejora! Entonces el conductor no sólo tiene más control sobre el motor, sino que las relaciones de la caja de cambios también se adaptan mejor a la estructura de potencia del motor. De este modo, el CX-5 cambia de marcha con precisión y el embrague es fácil de sentir.

Por tanto, es más fácil de conducir con suavidad. Por el contrario, llama la atención la rara flexibilidad del 2.0 litros de cuatro cilindros. Las revoluciones pueden bajar mucho y, gracias en parte a la asistencia eléctrica, el motor nunca protesta. Al contrario: incluso con el pedal del acelerador pisado a fondo, el indicador de cambio puede sugerir la selección de una marcha superior. Si se hace caso, el propulsor sigue sin desfallecer (aunque la sensación es que esto es malo para la mecánica).

El mismo y exigente recorrido se realizó con las tres variantes de motor. Con el motor más potente se necesitaron 7,7 litros a los 100 km, con el motor base con cambio automático 7,4 litros a los 100 km y con la variante base con cambio manual 7,2 litros a los 100 km. Esto está siempre por encima de la media y demuestra que para un SUV grande, un motor turboalimentado y/o más asistencia eléctrica es realmente deseable. En otros modelos de Mazda, la peculiar tecnología de propulsión sale mejor parada.

Manejo en carretera

Mazda ha ajustado los asientos y la suspensión para que el cuerpo del conductor esté en equilibrio con la mecánica del coche. Esto significa que el CX-5 no tiene una suspensión dura ni una dirección pesada como un deportivo, sino un chasis refinado y una dirección precisa para conseguir un resultado igual de seguro. Además, el manejo es lineal, lo que significa que el coche responde igual en diversas condiciones y nunca sorprende al conductor.

Esto último es a la vez un punto fuerte y un punto débil. De hecho, el CX-5 se comporta de forma tan natural que todo el refinamiento apenas se nota. Sólo en una conducción larga se hace evidente lo fácil que hace la vida el CX-5 y eso permite apreciar su peculiar ingeniería.

Conclusión

Gracias a la peculiar ingeniería de Mazda, ¿es el CX-5 sólo peculiar o realmente mejor que el resto? Un poco de ambas cosas. Mazda fuerza la forma de manejar el sistema de infoentretenimiento, que debería ser una elección del conductor. Otros controles y ergonomía (¡asientos!) sólo difieren en detalles.

La calificación de los motores depende en gran medida del estilo de conducción. La potencia se acumula de forma extremadamente gradual y quienes conduzcan con prisas o deportivamente se sentirán molestos. Por el contrario, los que dejan que el coche marque el ritmo y/o conducen tranquilamente con el flujo del tráfico encontrarán los motores silenciosos, suaves e incluso relajantes. El consumo está por encima de la media; los híbridos (enchufables) son simplemente más adecuados para un coche grande, alto y pesado como éste.

Al final, todo es cuestión de refinamiento. Son los pequeños detalles los que hacen que la vida con el CX-5 sea un poco más cómoda o fácil. Esto es especialmente cierto en el manejo. Es excelente, pero es tan natural que no te das cuenta de lo bueno que es.