Mazda CX-5

Presentando dos coches nuevos. El CX-5 es y seguirá siendo el SUV de tamaño medio de Mazda, con tecnología y aspecto conocidos. Además, Mazda presenta el "CX-6e". También es un SUV de tamaño medio, pero con un aspecto futurista y propulsión eléctrica. De este modo, Mazda atiende tanto a compradores conservadores como progresistas y no tiene que hacer concesiones.

El nuevo CX-5 emplea de nuevo el estilo "Kodo" de Mazda. Este consiste en líneas fluidas, casi orgánicas, intercaladas con elementos técnicos. La tercera generación del CX-5 es, por tanto, nueva, pero también reconocible al instante como un CX-5. Como las proporciones de cristales, chapa y llantas no han variado, no se nota inmediatamente que el CX-5 ha crecido considerablemente. La nueva generación es 11 cm más larga y tiene una distancia entre ejes 12 cm mayor.

Espacio

Esto se nota claramente en el interior. El maletero no sólo es grande, sino también de fácil acceso gracias al gran portón trasero. Algo similar se aplica a las plazas traseras: las puertas traseras se han hecho más grandes, facilitando la entrada a la parte trasera. El espacio para la cabeza en la parte trasera es bueno, el espacio para las piernas incluso excelente. El espacio delante es normal para un coche de este tamaño. Sin embargo, debido al gran volante, el asiento alto y el techo de cristal, el CX-5 parece más grande. Como otros coches Mazda, el CX-5 puede ajustar automáticamente el asiento del conductor según su altura. Y como en otros coches de Mazda, esto resultó en una posición de asiento agradable para el conductor de prueba.

La disposición del salpicadero roza lo innovador. Hay pocos botones porque la mayoría de las funciones se controlan desde el volante y a través de la gran pantalla central (12 pulgadas en la versión normal, 15 pulgadas en la versión "Homura" conducida aquí). Según Autozine, Mazda ha encontrado un buen equilibrio entre el manejo a través de la pantalla y mediante botones, porque las funciones de uso frecuente están siempre a mano. Además, muchas funciones se pueden activar a través del asistente de voz.

Para ello, Mazda utiliza Android Automotive. El fabricante japonés ya no desarrolla su propio sistema de audio, comunicación y navegación, sino que lo subcontrata por completo a Google. La desventaja es la pérdida de privacidad (lee los términos y condiciones, ¡y échate a temblar!) y la preocupación por la usabilidad a largo plazo. Y es que Mazda no puede hacer comentarios sobre las actualizaciones del sistema operativo, aunque esto podría inutilizar todo el sistema al cabo de unos pocos años. Compáralo con la necesidad de actualizaciones en un smartphone Android. Cuando ya no hay actualizaciones disponibles, el smartphone empieza a funcionar cada vez peor, y lo mismo ocurre con Android en el coche.

La ventaja de esta configuración: un excelente sistema de navegación que planifica rutas inteligentes, sabe exactamente dónde están los atascos y es muy flexible a la hora de introducir destinos. Basta con el nombre de una empresa, la descripción de un lugar o, si es necesario, el nombre de una calle mal escrito. La integración con teléfonos Android (¡sólo teléfonos Android!) también es perfecta, ya que todos los datos vinculados a una cuenta de Google están disponibles directamente en el coche. El asistente inteligente controlado por voz es más inteligente que los de cualquier otro fabricante porque todo el conocimiento del motor de búsqueda de Google está detrás de él.

Motor

Con el CX-5 y el CX-6e, Mazda ofrece dos extremos. El CX-6e es un coche totalmente eléctrico. Por ahora, el CX-5 está propulsado por un motor de gasolina normal. El "e-SkyActiv-G " es un motor de gasolina de cuatro cilindros con una cilindrada de nada menos que 2,5 litros que desarrolla sólo 141 CV / 238 PS. Parece un diseño ilógico, pero Mazda tiene en cuenta que el CX-5 se utiliza a menudo como vehículo de remolque. Según el fabricante, gracias a este diseño poco convencional, el consumo es menor en condiciones de uso muy intensivo (remolque pesado, carga pesada, larga distancia, alta velocidad). Un sistema start/stop y la desactivación de cilindros deberían reducir ligeramente el consumo.

No obstante, el CX-5 consume 7 litros a los 100 km sobre el papel y el consumo de prueba, sin remolque y con sólo dos personas a bordo, llegó a 8,6 litros a los 100 km. Según Mazda, los clientes quieren un motor bondadoso, por lo que la potencia se desarrolla de forma muy gradual. El carácter de la caja de cambios automática también se ha adaptado en consecuencia (pulsar el botón "sport" apenas tiene efecto). Todo ello en detrimento de la vivacidad, pero en beneficio del confort. Y hablando de confort: el ruido de conducción se reduce considerablemente.

Manejo

Mazda monta amortiguadores más o menos duros en función de la velocidad. La estabilidad a alta velocidad es, por tanto, más que adecuada. A velocidades más bajas, la suspensión es relativamente blanda, lo que hace que la carrocería se incline más que en los SUV afinados para la deportividad. Debido a los muelles blandos, el morro se levanta al acelerar y, en parte por esta razón, a pesar de la limitada potencia del motor, las ruedas patinaron involuntariamente en más de una ocasión (la prueba se realizó con tiempo frío y húmedo).

Mazda quería principalmente que el CX-5 fuera más cómodo en carreteras en mal estado, y sin duda lo consiguió. Una ventaja añadida: como el coche es tan cómodo y la conducción se hace tan fácil, el CX-5 no cansa incluso después de muchas horas de conducción (de prueba).

Conclusión

¿Cómo consigue Mazda innovar sin alejarse del cliente? Presentando no uno, sino dos nuevos SUV de tamaño medio. El CX-6e es innovador, mientras que el CX-5 es conservador. El aspecto es familiar al instante y la cadena cinemática es convencional con tecnología probada. El espacio y el aislamiento acústico se han mejorado considerablemente.

Pero hay más. Como Mazda ofrece ahora dos SUV de tamaño medio, el CX-5 está aún más orientado a su uso como remolque y vehículo de viaje. La cadena cinemática apenas parece haber mejorado respecto al CX-5 anterior, pero las diferencias sólo se aprecian al arrastrar un remolque, según el fabricante. Con un uso muy intensivo, el consumo sería menor que antes. Y pensando en viajes aventureros, la suspensión está mejor tarada para carreteras en mal estado.

En resumen: el nuevo Mazda CX-5 es como un producto artesanal: elaborado por expertos respetando la tradición.