Lynk Co 02

Si los diseñadores han hecho bien su trabajo, no queda claro de inmediato qué coches son similares bajo la piel. Técnicamente, el Lynk & Co 02 es similar a los modelos de Volvo y Zeekr. En este último caso, los diseñadores han fallado, ya que el parecido entre el Lynk & Co 02 y el Zeekr X es grande. Sin embargo, estos dos modelos chino-suecos difieren en el precio, por lo que siguen atrayendo a compradores diferentes.

En comparación con Volvo, Lynk & Co tiene sin duda su propio estilo y carácter. Volvo se dirige tradicionalmente a las familias y, por tanto, hace hincapié en la solidez y la seguridad. Lynk & Co, en cambio, quiere atraer a epicúreos e innovadores que no rehúyen las nuevas marcas, sino que incluso las ven como una nueva e interesante oportunidad.

El 02 se sitúa en el término medio entre un crossover y un coupé y, por tanto, también se distingue de los SUV de marcas no relacionadas. Los faros están altos en el frontal, mientras que las líneas afiladas añaden dinamismo. Gracias a los parachoques inferiores y los parachoques negros, el 02 parece menos alto, lo que contribuye al pretendido aspecto de "crossover". El color azul claro queda bien en el coche de pruebas y le confiere un carácter deportivo. Como muchos otros coches eléctricos, el 02 tiene tiradores de puerta empotrados para mejorar la aerodinámica. Sin embargo, el coche de pruebas tenía un extraño problema: los tiradores de las puertas requerían mucha fuerza para desbloquearse.

Espacio

El habitáculo es minimalista y moderno, con un mínimo de botones y énfasis en las pantallas. Los detalles en colores fluorescentes y los asientos en forma de cubo aportan el elemento deportivo prometido. Los materiales y texturas utilizados dan una sensación de alta calidad.

Los asientos delanteros son amplios y agradables. Así, se nota que los reposacabezas no sólo sujetan la cabeza, sino que incluso la abrazan, lo que se percibe como muy agradable. El espacio en la parte trasera es adecuado, aunque los niños no van tan bien sentados aquí. De hecho, la línea ascendente de las puertas traseras reduce la visibilidad para ellos. Además, la visibilidad para el conductor se reduce al mirar por encima del hombro al cambiar de carril o al salir de una rotonda.

El piso del maletero puede colocarse en dos niveles. Con el piso de carga en la posición más alta, el umbral de elevación es cero, pero el espacio del maletero es limitado. En la posición baja, se dispone de mucho más espacio para el equipaje, pero debe elevarse por encima de un umbral. Bajo el capó hay un pequeño espacio de almacenamiento adicional ("frunk"). Ofrece espacio suficiente para cables de carga, por ejemplo. Entre los asientos delanteros hay un túnel central que se pliega, repliega y desliza. De este modo, el espacio de almacenamiento en el habitáculo puede adaptarse a la situación, lo cual es una idea muy inteligente.

Equipamiento

El 02 está equipado con todos los lujos que se pueden esperar por este precio. El sistema de infoentretenimiento es un buen ejemplo. Funciona bien y con facilidad, pero la pregunta es por cuánto tiempo. Esto se debe a que se basa en una versión muy anticuada (11) de Android, por lo que tarde o temprano las aplicaciones rechazarán el servicio. Dado que Lynk & Co ha construido su propia capa sobre Android, no se requiere una cuenta de Google para que el coche funcione, y eso beneficia a la privacidad. Al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, Lynk & Co también confía en la experiencia de Harman / Kardon para el sistema de audio. Como se trata de un proveedor muy popular, la calidad del sonido se considera media.

En cuanto a la seguridad activa, Lynk & Co falla. Los bienintencionados asistentes están demasiado afinados, haciendo sonar la alarma ante cualquier descuido. Sólo cuando se circula despacio por una carretera vacía y el conductor mira al frente, el sistema permanece en silencio. En el tráfico diario, sin embargo, suenan varios avisos por minuto, y esto es tan intenso que no está de más poner al psiquiatra bajo una tecla de acceso directo en el teléfono para buscar asistencia mental después de cada conducción. Desconectarlo es posible, por supuesto, pero requiere tantos pasos que en realidad hace que la conducción sea menos segura. El control de crucero adaptativo no funciona bien con el conductor. Por tanto, es todo o nada: conducir el coche completamente solo o dejarlo todo en sus manos. Otros fabricantes de automóviles están haciendo que estos sistemas sean más precisos y/o proporcionen más margen de maniobra, y Lynk & Co pronto debería seguir su ejemplo mediante una actualización de software.

Con el primer modelo, el 01, Lynk & Co apostó fuerte por el coche compartido y lo mismo ocurre con el 02. Donde un coche convencional tiene la cerradura de contacto, el 02 tiene un bucle. Al tirar de él se lanza una aplicación que permite a los usuarios elegir si quieren conducir ellos mismos o alquilar el coche. Hasta hace poco, Lynk & Co también proporcionaba seguros y gestionaba los pagos. Sin embargo, debido a abusos en el pasado, estas facilidades se han congelado por ahora en varios países.

Coche eléctrico

El Lynk & Co 02 está disponible en dos versiones, ambas con la misma batería y motor eléctrico. La batería tiene una capacidad de 66 kWh, lo que teóricamente da al coche una autonomía de 435 km (10 km más en la versión "More"). El motor eléctrico entrega un máximo de 272 CV / 323 Nm. Con ello, el 02 ofrece la aceleración fulgurante típica de los coches eléctricos. En un principio, el fabricante chino-sueco protege al conductor de sí mismo, pero quien pise a fondo y con decisión el pedal del acelerador puede contar con aceleraciones intermedias decisivas y rápidas.

A través de la pantalla, se puede activar la conducción monopedal. En la práctica, sin embargo, esto es poco menos que conducción monopedal, porque el coche nunca se detiene por completo al soltar el acelerador. Lástima. A pesar de ello, el 02 recupera mucha energía al frenar con el motor y el consumo de prueba resultó incluso inferior al especificado de fábrica: 16,3 kWh / 100 km en la práctica frente a 17,1 kWh / 100 km según el folleto. Desgraciadamente, el coche de pruebas tuvo una visita demasiado corta a la redacción para probar la tasa de carga máxima y la autonomía real.

Manejo

Lynk & Co afirma haber adoptado el chasis de Volvo sin ningún cambio. Sin embargo, la elección de neumáticos determina aquí el carácter. La versión "More" conducida aquí lleva neumáticos Continental en tamaño 245/45R20. La combinación de muelles blandos y neumáticos de mejillas bajas proporciona confort, mientras que el tacto de la dirección es bueno. Sin embargo, las pequeñas ondulaciones en la superficie de la carretera se sienten claramente y esto a veces hace que el coche sea inestable. En ciudad, se nota un radio de giro incómodo. Además, en asfalto abierto, los neumáticos se hacen oír tan claramente que este coche eléctrico no es más silencioso que un coche convencional con motor de combustión interna. En asfalto liso, el 02 es realmente muy silencioso, ya que los sonidos del motor y del viento de marcha son prácticamente inaudibles.

Conclusión

Desarrollar un coche nuevo es extremadamente caro. Sin embargo, modificar un coche ya existente es fácil, razón por la cual varios fabricantes optan por ofrecer el mismo coche bajo diferentes nombres (de marca). Por ejemplo, el fabricante chino-sueco "Lynk & Co" ofrece variantes de coches Volvo. Lynk & Co convierte un coche familiar de buen comportamiento en un peculiar crossover.

Cuando Lynk & Co acababa de entrar en el mercado, los precios eran mucho más bajos que los de Volvo. Esta vez no es así. Por tanto, el 02 sólo destaca por su carácter. Como en el modelo anterior de Lynk & Co, el 02 también incorpora un software para facilitar el uso compartido del coche, pero esa funcionalidad está congelada hasta nuevo aviso. Por tanto, el 02 no destaca por encima de la mediocridad en ningún aspecto.

Esto no quiere decir que el 02 tenga nada malo. Lo que determina su manejo y su precio es la combinación de batería y motor eléctrico. Lynk & Co, por cortesía de Volvo, ha conseguido un fino equilibrio entre peso, dinámica, prestaciones, autonomía y precio.