Kia EV4

El Kia EV4 pertenece al segmento más popular del mundo: el de los coches de tamaño medio. Eso presenta oportunidades, pero también retos. Al fin y al cabo, los compradores de una parte del mundo tienen preferencias muy diferentes a los de otra. Esta es en parte la razón por la que Kia utiliza dos estilos para los coches eléctricos: un "estilo bloque" para los SUV y un diseño más aerodinámico para los coches bajos convencionales. Ambos utilizan líneas rectas con ángulos agudos y ambos tienen faros pequeños para dar un aspecto afilado. Cuando ese estilo se aplicó a un corpulento coche de tamaño medio, una parte del mundo deliró, mientras que en Europa las opiniones estaban divididas. Por eso el EV4 está disponible en dos variantes: hatchback para Europa y "Fastback" para el resto del mundo.

A pesar de las buenas intenciones de Kia, Autozine no está de acuerdo con el estilo del EV4 hatchback conducido aquí. Por ejemplo, el morro es extremadamente bajo, lo que hace que el habitáculo parezca inusualmente grande. El pilar C es muy grande, lo que hace que la parte trasera parezca más pesada que la delantera. Por último, las ventanillas de la puerta delantera son ópticamente más cortas que las de la puerta trasera. Todo ello hace que el equilibrio del coche sea visualmente incorrecto.

Espacio

Sin embargo, el diseño tiene su lógica. Al fin y al cabo, el EV4 está pensado para ser el coche familiar de Kia. Por eso los diseñadores hicieron la distancia entre ejes lo más larga posible para conseguir el máximo espacio interior. En la parte delantera, por tanto, no sólo hay mucho espacio para la cabeza y las piernas, sino también mucho espacio para moverse (¡y guardar cosas!) alrededor de los asientos delanteros. Para subrayar que no se trata de un SUV, el asiento es extra bajo (4 cm más bajo que el del EV3). Para las personas de baja estatura, es difícil encontrar una posición de asiento. El reposapiés queda demasiado adelantado, mientras que el volante es insuficientemente ajustable para ellos.

El espacio en la parte trasera del EV4 no tiene precedentes para un coche de este segmento. Gracias a las puertas traseras extrañamente grandes, el acceso es fácil, tras lo cual los adultos también se sientan generosamente. El espacio en la parte trasera de este utilitario es incluso mejor que el de coches más grandes y SUV. El maletero también es considerable. El EV4 no ofrece espacio de almacenamiento bajo el capó ("frunk").

Equipamiento

En el salpicadero hay una pantalla que se extiende desde detrás del volante hasta la mitad del salpicadero. Ésta controla la mayoría de las funciones, pero hay botones físicos disponibles para los elementos de uso frecuente. De este modo, muchas funciones pueden manejarse con los botones del volante. En la práctica, Kia ha encontrado un buen equilibrio en esto. Nunca hubo que buscar funciones y nunca se vio comprometida la seguridad por tener que desplazarse por los menús de una pantalla mientras se conduce.

Kia proporciona su propio sistema de infoentretenimiento, por lo que no depende de terceros para actualizaciones o funciones ampliadas. El sistema de audio Harman Karon opcional tiene un sonido completo y comercial.

Al igual que otras marcas, las funciones de seguridad activa son demasiado prominentes y cometen muchos errores (lectura de las señales de tráfico para otros carriles/salidas, sin visión del tráfico). Por ello, Kia ha facilitado su desactivación.

Coche eléctrico

Cuando se presentó el Kia EV6, el fabricante estaba a la vanguardia de la tecnología de baterías y propulsión eléctrica. Esa tecnología no ha hecho más que mejorar con el paso de los años y ahora se abre camino en un modelo de uso cotidiano como este EV4. Así, la ya mencionada larga distancia entre ejes ofrece espacio para un gran paquete de baterías. La versión de "larga autonomía" conducida aquí (batería de 81,4 kWh) tiene, por tanto, una autonomía teórica de 625 km. Con ello, Kia se dirige a los compradores que no pueden recargar en casa, en la carretera o en el trabajo y, por tanto, necesitan recargar periódicamente (utilizar como un coche de gasolina: repostar, vaciar y volver a repostar).

Kia aprovecha todas las ventajas que ofrece la conducción eléctrica, empezando por la posibilidad de alimentar aparatos eléctricos (V2L), alimentar una vivienda (V2H) y devolver energía a la red (V2G). Para mantener el precio bajo, el EV4 no incorpora tecnología de 800 voltios, sino de 400 voltios. No obstante, en condiciones ideales, la batería puede cargarse del 10% al 80% en 31 minutos.

Al principio, el EV4 responde con calma y desgana al acelerador. Sin embargo, en cuanto se pisa, la potencia está disponible de inmediato, lo que proporciona la sensación superior propia de la conducción eléctrica. Las palancas del volante permiten controlar por pasos cuánto reduce el coche la velocidad al soltar el acelerador y, por tanto, cuánta energía se recupera.

Durante la prueba de conducción en una ruta exigente bajo condiciones meteorológicas favorables, el consumo de prueba fue de 15,3 kWh por cada 100 km, lo que está en la media de un coche como éste. El motor eléctrico y el viento propulsor son prácticamente inaudibles; el ruido de marcha procede principalmente de los neumáticos. Sobre buen firme, el EV4 es silencioso como un susurro.

Conducción en carretera

Kia no sólo ha diseñado el EV4 para Europa, sino que también ha adaptado su comportamiento a los gustos europeos. Según Kia, durante miles de kilómetros en el circuito alemán de Nürburgring, los ingenieros han perfeccionado el comportamiento en carretera. Sin embargo, en la práctica se nota poco. Aunque la dirección ofrece cierta resistencia, sigue siendo insensible. El coche siempre responde a las órdenes del conductor con cierto retraso. Esto limita la comunicación y produce una sensación artificial.

Sólo conduciendo mucho se nota que el equilibrio de la suspensión es bueno. El EV4 responde bien en situaciones extremas. La electrónica intenta hacer la conducción lo más fácil posible respondiendo igual en condiciones variables. Esto hace que la conducción del EV4 sea menos agotadora para el conductor y más cómoda para los pasajeros.

Conclusión

¿Puede un coche de tamaño medio con un precio medio seguir siendo especial? Sin duda. El EV4 destaca por su aspecto, aunque eso no gustará a todo el mundo. Sus líneas inusuales hacen que el espacio interior sea excepcional, y para un coche familiar, eso es una gran ventaja. Además, el EV4 tiene un moderno sistema de propulsión eléctrica y Kia aprovecha todas las ventajas de la conducción eléctrica, incluida la capacidad de realimentar electricidad. La autonomía es tan larga como la de un coche de gasolina similar.

El manejo es mediocre. El EV4 apenas se comunica con el conductor y la sensación que transmite es artificial. Es una gran diferencia con respecto al Kia EV3, que se distingue de la competencia por una conducción superior. Sin embargo, el EV4 está pensado para ser un coche familiar y por ello se ha optado por un carácter comedido en el que priman el silencio y el confort.