DS No7

Una nueva generación también requiere un nuevo nombre. El anterior SUV de tamaño medio de DS se llamaba «7 Crossback». El modelo totalmente nuevo sigue la nueva nomenclatura de DS y, por lo tanto, recibe el nombre de «No 7». Sin embargo, el concepto sigue siendo el mismo: con una longitud de 466 cm, el No 7 se sitúa entre los segmentos C y D. Es más grande que un SUV de tamaño medio, pero más pequeño que un SUV grande.

El diseño es, en esencia, elegante y sencillo. Se ha optado por una silueta esbelta, un capó largo y una parte trasera ancha. Gracias a ello, el No 7 tiene un aspecto elegante y, al mismo tiempo, musculoso. Para transmitir más dinamismo y dotar al coche del estilo característico de DS, la forma básica se ha complementado con numerosos detalles decorativos. Las líneas no son rectas, sino que presentan un pliegue para darle más emoción. Las manillas de las puertas traseras son una auténtica obra de arte, con líneas que se prolongan hasta el montante D. La carrocería presenta numerosas pliegues, que además se acentúan con una pintura en contraste. Por último, los faros y las llantas presentan numerosas líneas finas que hacen un guiño al mundo de la moda.

De este modo, el No7 sigue el concepto básico del 7 Crossback, pero su interpretación es nueva. Por eso, su aspecto es más moderno. Y, al igual que los demás modelos nuevos de DS, el No7 es menos «francés», para que el coche no solo resulte atractivo para los francófilos. Gracias a su estilo distinguido, el No7 parece más grande de lo que es. Del mismo modo, la mayor superficie acristalada aporta una sensación de amplitud. Las ventanillas laterales tienen más superficie que antes, y el techo panorámico de cristal es incluso un 40 % más grande.

Interior

Es importante saber que el No7 no es una versión SUV del No8, presentado recientemente. Sin embargo, en su estructura, el No7 comparte plataforma con otros modelos de Stellantis, concretamente la del Peugeot 3008/5008 y el Opel Grandland. Sin embargo, DS ha adaptado la plataforma tanto en longitud como en anchura. Por ello, el No7 tiene una distancia entre ejes más larga y una mayor anchura de vía trasera.

En el habitáculo no se aprecia en absoluto que DS comparta la tecnología con marcas menos prestigiosas de la familia Stellantis. El interior está concebido más como una obra de arte que como un espacio funcional. Está revestido con tejidos elegantes, presenta unos acabados de alta calidad y utiliza colores sofisticados. Sin embargo, los materiales tienen mejor aspecto de lo que se perciben al tacto, lo cual no supone ningún inconveniente teniendo en cuenta el precio del coche. Las costuras especiales son, una vez más, una referencia al mundo de la moda francesa. Los elementos técnicos, como los altavoces o la pantalla, se presentan como elementos decorativos, no como elementos molestos.

A pesar de toda la ostentación, el espacio en los asientos delanteros y traseros es bueno. No obstante, llama la atención que la versión con propulsión eléctrica tiene el suelo más elevado, lo que hace que los pasajeros traseros tengan las piernas en alto (los muslos apenas tocan el asiento trasero) y no puedan meter los pies debajo del asiento delantero cuando este está en la posición más baja. El salpicadero está diseñado expresamente en torno al conductor y al copiloto para transmitir una sensación de seguridad. Incluso el volante es una pequeña obra de arte gracias a su inusual diseño de cuatro radios, que además ofrece un tacto diferente al habitual. Al ser totalmente simétrico tanto en horizontal como en vertical, no es posible encontrar la posición neutra a ciegas y, incluso tras un uso prolongado, sigue resultando incómodo.

Equipamiento

Como se ha indicado anteriormente, el No7 comparte la base técnica con modelos de Opel y Peugeot. Sin embargo, lo que en esas marcas es la versión superior, en DS es la básica. Además, todo se ejecuta siempre con más elegancia. Por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento cuenta con unos «gráficos» extraordinariamente bonitos. Aunque cuenta con la funcionalidad estándar, gracias a sus bonitas animaciones y a un diseño bien elegido, se percibe como de mayor calidad. El sistema de audio opcional de Focal es un placer para los oídos. Un detalle interesante: en el anterior DS 7, más del 33 % de los clientes optó por este sistema de audio de Focal.

Otra vieja conocida: la cámara de visión nocturna también vuelve al No7, ya que también fue muy popular entre los clientes (17 %). Esa cámara es solo el elemento más visible. Cuando realmente un animal o una persona cruza la carretera, aparece un símbolo en el head-up display, lo que en la práctica resulta muy útil. Las luces largas están formadas por píxeles, de modo que el haz se adapta al entorno y no deslumbra a los vehículos que circulan en sentido contrario. Un recorrido nocturno por un entorno rural demostró que esto contribuye en gran medida a la seguridad.

Motores

El No7 se comercializará como híbrido y como coche eléctrico. Dado que la plataforma es compatible con varios sistemas de propulsión, no es posible aprovecharlos todos de forma óptima. Por ejemplo, no es posible crear un espacio de almacenamiento bajo el capó y la batería no forma parte de la estructura portante. Sin embargo, esto último también puede considerarse una ventaja, ya que la reparación de posibles daños resulta menos costosa.

Si se opta por la propulsión eléctrica, la batería tiene una capacidad de 97 kWh, algo que, una vez más, solo está reservado a los modelos de gama más alta de las marcas hermanas. Gracias a una aerodinámica favorable y al uso de los motores eléctricos más recientes de la empresa matriz, en teoría es posible alcanzar una autonomía de hasta 740 km. Esto es excepcional, ya que la mayoría de los competidores con una autonomía eléctrica similar son berlinas. El No7 puede recorrer la misma distancia sin paradas para recargar que el sedán, a pesar de su carrocería más alta. Sin embargo, el consumo es relativamente elevado. Con mucho calor (es decir, con el aire acondicionado a pleno rendimiento), lo mejor que se pudo conseguir fueron 17 kWh/100 km. Con un estilo de conducción más agresivo, esa cifra ascendió a más de 20 kWh/100 km.

El No7 se conduce con un solo pedal (pisar el pedal de aceleración para acelerar, soltarlo para frenar). Mediante unas palancas situadas detrás del volante, se puede seleccionar en tres niveles la intensidad con la que el coche frena mediante el motor. En el modo deportivo, las prestaciones del No7 eléctrico son buenas. Por supuesto, estas prestaciones se ofrecen en silencio, pero es importante saber que las versiones más caras cuentan con un mayor aislamiento acústico. Por lo tanto, quien realice una prueba de conducción con una versión de gama alta y luego compre una versión básica, podría llevarse una decepción.

DS no promete una velocidad de carga extremadamente alta (máximo 160 kW). Esto se debe a que el No7 utiliza tecnología de 400 voltios y no la más cara de 800 voltios. No obstante, el fabricante afirma que, en condiciones ideales, se puede cargar del 20 % al 80 % en 30 minutos. Esto equivaldría a una velocidad de carga de 200 km cada 10 minutos. Gracias a la compatibilidad con «plug and charge», el No7 puede compartir su número de serie con la estación de recarga. Si a este número está vinculado un número de cuenta bancaria, se podrá recargar sin necesidad de tarjeta de recarga.

Híbrido

Dado que la plataforma del No7 puede equiparse con diversos motores, también está disponible una versión híbrida suave. El motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros cuenta con la asistencia efectiva del motor eléctrico, por lo que la suavidad de marcha es notablemente buena. Sin embargo, para mantener bajo el consumo, las prestaciones son moderadas. En el modo deportivo, el híbrido es algo más ruidoso e inestable, pero apenas más rápido.

En resumen: el híbrido está pensado únicamente para clientes que, a toda costa, no quieren conducir un vehículo eléctrico.

Características de conducción

A pesar de que muchas marcas del grupo Stelantis comparten la misma plataforma, cada una busca tener su propio carácter. DS apuesta claramente por el lujo y el confort. Así, la distancia al suelo es reducida para un SUV y los ángulos de entrada y salida limitados dejan claro que, a pesar de su altura, no se trata de un todoterreno. Sin embargo, DS consigue un gran ángulo de giro de las ruedas gracias a la instalación de amortiguadores largos. Esto proporciona comodidad y una sensación de amplitud en ciudad.

Cuando se conduce de forma dinámica, se nota que el No7 se inclina en las curvas. El ancho de vía es mayor que el de los demás SUV medianos de Stellantis y el efecto es evidente. El conductor nota que la carrocería se mantiene siempre en equilibrio y, por eso, el coche transmite una sensación de confianza. Esa combinación le confiere el carácter refinado propio de un producto de gama alta.

Conclusión

¿Es capaz el DS No7 de continuar el éxito del 7 Crossback? Tras una prueba de conducción con las versiones híbrida y eléctrica del No7, la respuesta es: sí. Esto se debe a que DS ha conservado los puntos fuertes y los ha mejorado o modernizado precisamente donde era necesario. Por eso, el No7 es tan funcional y bien pensado como un SUV convencional, pero con el refinamiento de «DS Automobiles».

Con el paso de los años, DS también ha aprendido mejor lo que quiere el cliente. El No7 sigue siendo francés, pero menos extravagante para atraer a un público más amplio. Al fin y al cabo, DS compite con marcas convencionales aplicando un sobreprecio muy moderado.