Citroen C4
Confort 2.0
A juzgar por su aspecto, la respuesta a esa pregunta sigue sin estar clara. Al fin y al cabo, todos los modelos mencionados son de gama alta, mientras que el C4 no es más que un coche de tamaño medio con un precio medio. De hecho, el nuevo buque insignia de Citroën es el "9" de su marca hermana DS.
Con un modelo de líneas más tradicionales en DS, Citroën puede permitirse más libertad. Por ello, el C4 tiene una línea de hombros alta y grandes ruedas, lo que confiere al nuevo modelo algo parecido a un SUV. Al mismo tiempo, la forma básica de la carrocería se ha copiado de sus ilustres predecesores. El C4 no es ni un utilitario ni una berlina, sino algo intermedio. En los detalles se reconocen incluso los modelos clásicos, como el pliegue de la puerta trasera del XM.
Espacio
Debido a su constitución ligeramente más alta, el C4 también tiene una entrada ligeramente más alta de lo habitual. A continuación, los ocupantes "aterrizan" en asientos fabricados con dos materiales: un tejido base suave que proporciona confort, con un material firme debajo para dar forma. Incluso los que no entienden de coches ni de ergonomía se dan cuenta enseguida de que Citroën ha puesto mucho empeño en el confort de los asientos. Sin embargo, no esperes un asiento regulable en longitud o de anchura variable; eso es demasiado caro para un coche de este segmento.
El espacio trasero es adecuado, pero no más que eso. En particular, la línea del techo inclinada hace que el espacio para la cabeza en la parte trasera sea moderado. En este sentido, los reposacabezas bajos son más un estorbo que una comodidad.
El maletero está por encima de la media, pero desde luego no es el más grande de este segmento. Son muy agradables los numerosos compartimentos portaobjetos en el habitáculo, incluido un práctico cajón encima de la guantera en el que, por ejemplo, se puede guardar un ordenador tablet. Colocándolo después en una funda desarrollada por Citroën, el copiloto puede utilizarlo con total seguridad mientras conduce. Una película hace que la pantalla sea invisible para el conductor, mientras que el soporte mantiene libre el airbag.
Equipamiento
A juzgar por las especificaciones, el C4 ofrece todas las prestaciones de lujo y seguridad que cabe esperar de un coche moderno de este segmento. La diferencia está en su presentación. Detrás del volante hay una pantalla inusualmente pequeña. Al optar por "gráficos" sencillos, pero muy elegantes, esta pantalla es, sin embargo, fácil de leer. El conductor puede elegir entre varias disposiciones, lo que realmente añade valor a la pantalla frente a los relojes tradicionales.
La mayoría de las funciones se controlan a través de una pantalla central que adopta el mismo estilo encantadoramente sencillo. Durante la prueba de conducción, todas las funciones funcionaron correctamente, incluidos los controles por voz (comandos fijos en un orden fijo) y la compatibilidad con Apple CarPlay / Android Auto. El sistema de audio de serie tiene un sonido civilizado y cuidado, por lo que nunca decepciona.
Confort 1.0: PureTech 130
En el pasado lejano, Citroën buscaba el confort en la tecnología avanzada, pero eso conllevaba un precio elevado. Por eso, Citroën opta ahora por perfeccionar la tecnología existente. Sin recurrir a la electrónica, la suspensión reacciona de forma diferente a los grandes baches que a los pequeños. De este modo, se ha encontrado un equilibrio único entre la compostura en las distancias largas y la estabilidad a altas velocidades. La elección de los neumáticos también juega un papel importante: el C4 tiene neumáticos con flancos relativamente grandes, lo que también proporciona un confort adicional a la suspensión. El C4 puede salir disparado de las curvas a alta velocidad si se desea, pero esto no es nada satisfactorio.
El motor de gasolina "PureTech 130" del coche de pruebas apenas se hace oír. Las prestaciones de este propulsor de 130 CV / 230 Nm son más que suficientes. El confort sólo se ve perturbado por el cambio automático, que a veces cambia de marcha de forma notable. Con esta combinación de suspensión extravagante y un moderno motor de gasolina, Citroën ofrece un confort por encima de la media dentro de un presupuesto limitado. Sin embargo, no es excepcional ni revolucionario, como los Citroën del pasado.
Confort 2.0: ë-C4
Para marcar la diferencia, se necesitan nuevas tecnologías. Por eso, Citroën presenta el "e-C4". Además de las variantes con motor de gasolina y diésel, también existe un C4 con propulsión eléctrica, y con él Citroën da un gran paso adelante. Aunque el motor de gasolina hace su trabajo silenciosamente, hay una diferencia entre poca vibración y ninguna vibración. Del mismo modo, hay una diferencia entre cambiar de marcha a veces de forma perceptible y hacerlo completamente innecesario.
El e-C4 tiene una batería de 50 kWh y un motor eléctrico de 136 CV / 260 Nm. Esta misma cadena cinemática se utiliza también en modelos bastante más pequeños de Peugeot y Opel. Por tanto, es lógico esperar que el C4, mucho más grande, tenga un rendimiento moderado. Sin embargo, como se ha optado por el confort, esto no es así. Mientras que muchos coches eléctricos impresionan con una aceleración fulgurante y una deceleración brutal (para recuperar energía al soltar el acelerador), Citroën opta por la tranquilidad. El e-C4 es simplemente decisivo, optando por la agilidad incluso más que otros coches eléctricos.
Sólo cuando se elige el modo deportivo y se conduce en modo B (en lugar de "D"), el e-C4 responde con avidez al pedal del acelerador y recupera una energía considerable al soltar el acelerador. Sin embargo, esta última es insuficiente para conducir con un solo pie.
Según las mediciones oficiales según la norma WLTP, el e-C4 puede recorrer 350 km con la batería llena. Durante la prueba de conducción en condiciones meteorológicas adversas y con un uso intensivo de la calefacción y los accesorios, fueron 320 km. La carga puede realizarse en casa en el enchufe, en un punto de carga público (11 kW en 3 fases) o en un cargador rápido (100 kW). Durante la carga rápida, el C4 muestra la velocidad de carga en kilómetros por hora. Este dato es menos científico porque depende del estilo de conducción, pero es más revelador que los kilovatios o los amperios abstractos. En un cargador rápido de 350 kW, el coche de pruebas (con una versión beta del software) consiguió cargar inicialmente a 370 km/h, pero rápidamente bajó a 300 km/h.
Debido a su mayor peso (+ 300 kg) y a su centro de gravedad más bajo (las baterías están integradas en el suelo), el e-C4 tiene un manejo muy diferente al del C4 con motor de combustión. También en este caso, la versión eléctrica tiene ventaja. Los "amortiguadores hidráulicos progresivos", como se llaman los amortiguadores en la jerga de Citroën, entran mejor en acción debido al mayor peso. El C4 no planea sobre la calzada como los Citroën de antaño, pero responde con un cierto retardo que hace que el compacto e-C4 parezca mucho más grande y señorial de lo que en realidad es.
Conclusión
¿Es el nuevo Citroën C4 tan revolucionario como los famosos modelos del pasado? Sí, pero a su manera. Los modelos de gama alta encuentran su sucesor en la marca hermana de Citroën, DS. Esto da a Citroën la libertad de elegir un estilo único (algo entre sedán, hatchback y SUV) y de vestirse.
El C4 con motor de gasolina o diesel ofrece el confort prometido gracias a los asientos, el equipamiento, el aislamiento acústico y el carácter de la suspensión. Los motores son modernos, pero nada más. Dentro de los límites del presupuesto y de la mecánica, Citroën ofrece así el máximo confort.
Al optar por la propulsión eléctrica, el C4 puede ofrecer la versión 2.0 del confort. La propulsión eléctrica proporciona más tranquilidad, confort y agilidad de lo que jamás podrá ofrecer un motor de combustión interna. Al hacerlo, el peso adicional de las baterías no es una desventaja, sino que proporciona más tranquilidad y grandeza. La autonomía de 350 km (320 km en la prueba) es más que suficiente para la conducción diaria, sin tener que recargar en cada parada y con la reserva necesaria para la tranquilidad. Sin embargo: esto es cierto para casi todos los coches eléctricos. La diferencia está en el carácter. Muchos coches eléctricos exhiben su tecnología y despliegan eso como su principal argumento de venta. Con el e-C4, la propulsión eléctrica es, en cambio, un medio para llevar el confort al siguiente nivel.
- Especialmente cómodo
- Diseño idiosincrásico
- Equipamiento moderno y rico
- Altura libre moderada en la parte trasera
- Visión del retrovisor interior obstruida por una barra sobre la luneta trasera