BYD Seal U
¿Soñador o conquistador?
El Seal U tiene una historia especial. En China, BYD ofrece un SUV de tamaño medio llamado "Song". Ese modelo tiene unas líneas más clásicas dirigidas al mercado chino. Cuando el Song tuvo que someterse a un lavado de cara, su aspecto y tecnología se revisaron tan a fondo que se convirtió en un nuevo modelo: el Seal U. Se reconoce por el llamado estilo "Ocean Aestetics" de BYD, con líneas frescas y fluidas inspiradas en el mar. Esto explica también el nombre, ya que "Seal" no significa "foca" en inglés, sino "seal" (la "U" significa "Utility").
Espacio
Gracias a sus líneas, el Seal U parece mucho más pequeño de lo que es en realidad. Las personas sentadas en la parte trasera quedan gratamente sorprendidas con una enorme cantidad de espacio para la cabeza y las piernas, a pesar de la distancia entre ejes relativamente corta. Delante, el Seal U también ofrece mucho espacio para la cabeza y las piernas, aunque los reposacabezas integrados en los asientos son demasiado bajos para los conductores altos. Los asientos son más altos que los de un turismo normal, pero no tanto como en algunos SUV de este segmento. Hay que tener en cuenta que la parte trasera, con una ventanilla trasera pequeña, también hace que la visibilidad hacia atrás sea moderada.
BYD quiere distinguirse ofreciendo "calidad premium para todos" ("premium accesible" en términos de marketing). Por ello, la calidad de los acabados es buena, lo que demuestra que, aunque BYD es nueva en Europa, ya acumula muchos años de experiencia en China. Además, el equipamiento es rico en comparación con el precio. Lo que es opcional en las marcas premium establecidas es todo estándar en el Seal U. El estilo es el de un ordenador sobre ruedas, no el de un coche con electrónica.
La mayoría de las funciones se controlan a través de la pantalla central, que se inclina pulsando un botón. Navegar es más agradable con la pantalla en vertical, ya que se ve con más claridad la ruta que hay delante del coche. Para manejar el sistema de infoentretenimiento, en cambio, es más agradable la posición apaisada. Bastante práctica, pues, una pantalla tan giratoria.
El manejo es, en general, lógico, pero hay algunos aspectos mejorables. Según BYD, el número de advertencias ya se ha reducido considerablemente, pero aún así el Seal U se percibe como extremadamente entrometido y despreciativo. Dado que será obligatorio a partir de 2024, el Seal U castiga cualquier descuido por parte del conductor. Y como ocurre con otras marcas, la cámara también lee las señales de salidas y carreteras paralelas, provocando a menudo advertencias injustificadas. Además, BYD no se limita a un zumbido, el coche también habla y eso es aún más molesto ("usted está por encima del límite de velocidad"). El apagado sólo puede hacerse por pasos, lo que requiere desplazarse por muchos menús y submenús.
Para el sistema de audio, BYD ha colaborado con el especialista Infiniti. En términos de claridad o dinámica, el sonido no es nada especial, pero su carácter debe describirse como "agradable". Esto se debe a que el sistema no intenta sonar más espectacular o brillante de lo que es, y a que el sonido honesto es agradable.
Coche eléctrico
BYD no se autodenomina fabricante de coches, sino una empresa tecnológica que también construye coches. Esto significa que BYD cuenta con toda la ingeniería interna, desde la unidad de control hasta el motor eléctrico y desde la célula hasta la batería. En la batería no se utiliza cobre ni níquel. Gracias a una construcción inteligente, esta denominada "batería de cuchillas " puede almacenar más energía en una carcasa más pequeña, lo que explica el espacio superior a la media del Seal U. Además, esa carcasa no se incendia si se perfora, lo que es único. Toda la tecnología de control está integrada en una sola carcasa, por lo que es más eficiente y pequeña.
La Seal U está disponible con una batería de 72 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 313 CV / 310 Nm o con una batería de 87 kWh acoplada a un motor eléctrico de 313 / 330 Nm. Para esta prueba se condujo este último. Inicialmente, la Seal U parece extremadamente ansiosa y vivaz, ya que el más mínimo movimiento del pie derecho es inmediatamente respondido con aceleración. Sin embargo, al seguir pedaleando, BYD parece querer proteger al conductor de sí mismo, ya que el Seal U nunca llega a morder. La recuperación de energía sólo es posible en dos niveles, y en ambos casos apenas hay frenado del motor y, por tanto, apenas se genera electricidad. No es posible conducir con un solo pedal.
Debido a la escasa capacidad de recuperación de energía, la inquieta respuesta al pedal del acelerador, el elevado peso y la moderada aerodinámica, el consumo es elevado. Según el folleto, el Seal U consume 20,5 kWh a los 100 km. En la práctica, fue ligeramente inferior, de 18,3 kWh a los 100 km, pero sigue siendo el consumo de un SUV de clase superior. La autonomía con la batería de 87 kWh en autopistas y carreteras interiores a través de un paisaje de colinas en condiciones meteorológicas moderadas fue de 436 km (especificación de fábrica: 420 km).
Manejo
La maniobrabilidad es el aspecto en el que el Seal U más se diferencia del establecimiento. BYD opta por el confort y lo hace con una dirección insensible, aunque no especialmente ligera, y una suspensión blanda. En consecuencia, el Seal U apenas se comunica con el conductor, a lo que cuesta acostumbrarse. Al acelerar suavemente, se nota claramente cómo las ruedas delanteras afectan a la dirección y eso tampoco inspira mucha confianza. Por ello, la prueba de conducción comenzó con mucha calma. Una ventaja puede funcionar incluso como desventaja: el Seal U es tan silencioso que ni siquiera los ruidos de conducción dejan claro lo que está pasando.
Por tanto, la Seal U casi obliga a conducir con calma. Entonces, el Seal U es un coche de viaje encantador que recorre largas distancias sin esfuerzo. El manejo es, por tanto, una elección personal para un confort pronunciado.
Conclusión
¿Conquistará BYD Europa con el Seal U? Tras una prueba de conducción, la respuesta es un cauto "sí". El problema es el precio. Otros recién llegados empiezan con precios irresistiblemente bajos y el Seal U sólo tiene un "buen precio". Además, los competidores presionan a los recién llegados bajando también los precios, lo que reduce aún más las diferencias.
Si nos fijamos exclusivamente en el producto, la Seal U tiene un carácter distintivo. El manejo es poco europeo, con una dirección entumecida y una carrocería que puede tambalearse considerablemente cuando se conduce de forma dinámica. Sin embargo, esto no tiene por qué ser un inconveniente: BYD opta por el confort, y quienes conduzcan con calma encontrarán en el Seal U un coche de viaje encantador. Aunque BYD es un recién llegado a Europa, el equipamiento y la calidad de construcción ya están al nivel de las marcas establecidas. La batería es incluso de calidad superior. Por tanto, BYD va por buen camino para hacer realidad el sueño y conquistar su propio trozo del mercado europeo.
- Muy espacioso
- Extremadamente cómodo (¡y silencioso!)
- Tecnología de baterías única, segura y eficiente
- No se puede conducir con un solo pedal
- Dirección insensible, carrocería diminuta
- Prestaciones moderadas, alto consumo de energía