Audi R8

El concepto de Audi parece cualquier cosa menos ideal para un deportivo. Un deportivo tiene que tener un motor sobredimensionado y, cuanto más sencilla sea la tecnología, más control tendrá el conductor sobre toda esa potencia. Un aspecto extravagante hace que un deportivo sea mucho más interesante. El Audi R8 tiene sin duda un aspecto especial, pero no tiene el aspecto de macho rudo que caracteriza a los superdeportivos. En su lugar, Audi opta por líneas limpias también para el R8. Para el modelo del año 2019, la parrilla se ha hecho aún más ancha, haciendo que el R8 parezca más bajo. También hay pequeñas aberturas entre el capó y la parrilla, como en los últimos modelos de Audi.

Espacio y equipamiento

Las elegantes líneas no sólo son características en el exterior. Por dentro, el R8 es tan sobrio y serio como los demás modelos de Audi. Es decir, en la base. Porque en este capullo de líneas limpias, el conductor y el piloto van tumbados en asientos individuales. De este modo, el R8 transmite una clara sensación de coupé seguro. Al mismo tiempo, no se trata de un deportivo estrecho; el espacio para la cabeza y las piernas es muy decente. El espacio interior también es bueno. El R8 ofrece una guantera modesta y un espacio de almacenamiento considerable detrás de los asientos. El maletero se encuentra bajo la tapa delantera. Bajo el portón trasero, en su mayor parte acristalado, el motor brilla como la joya de la corona del R8.

Al igual que los modelos más comerciales, el R8 ofrece un completo sistema de infoentretenimiento y un "puesto de conducción virtual". Este último se manifiesta mucho mejor en el R8 que en los modelos comerciales, porque esta vez todas las funciones se controlan a través de la pantalla situada detrás del volante (no hay una segunda pantalla en la consola central) y ése es precisamente el encanto del "virtual cockpit". En el R8, el sistema de navegación también tiene conocimiento de los circuitos de carreras, por lo que el conductor puede ver en la pantalla con antelación lo cerradas que son las curvas que se avecinan. El sistema de audio B&W suena un poco plano y no es comparable al de los Audi A6 y A8.

Rendimiento

El volante tiene la parte inferior plana y en él se encuentra el botón para arrancar el motor. Se trata de un 10 cilindros de 5,2 litros que, desde el lavado de cara para el año de modelo 2019, ahora entrega 610 CV / 560 Nm. Audi opta por un 10 cilindros porque un motor más pequeño necesita un turbo para entregar tanta potencia (da una experiencia diferente) y porque el 12 cilindros es demasiado lento para responder al acelerador. Este motor arranca, no del todo inesperadamente, con un profundo rugido. Si vives en un barrio tranquilo, tienes garantizado delatar al R8 al inicio de cada trayecto.

Al diseñar el R8, Audi se marcó el objetivo de construir el deportivo definitivo que también fuera utilizable en el día a día. Si no se provoca al R8, este superdeportivo es un coche estupendo para viajar. Siempre se nota que la suspensión es capaz de mucho y que el motor puede estallar de forma terrible en cualquier momento, pero el R8 no es intrusivo y se puede conducir con mucha calma si se desea. Esto se debe en parte al hecho de que, cuando se conduce con calma, el R8 acelera desde parado en segunda velocidad; así se evitan los "efectos temblorosos". Incluso cuando se pisa suavemente el acelerador, el R8 transmite una enorme sensación de superioridad y eso también hace muy agradable la conducción de este modelo superior de Audi.

Pero se trata de rendimiento, ¡por supuesto! Al tratarse de un motor atmosférico, el R8 acumula potencia hasta alcanzar un pico (a diferencia de un motor turbo que "revienta"). A partir de 6.000 rpm, se entrega toda la potencia, mostrando este inicialmente bonachón turismo una agresividad infernal reservada sólo a los verdaderos superdeportivos. El sonido del motor se sitúa entonces entre un rugido bestial y un aullido (¿o era la incontenible emoción del piloto de pruebas?). Los que quieran experimentar la máxima aceleración pueden activar el "launch control". El R8 acelera de parado a 100 km/h en 3,2 segundos. Como el motor alcanza el régimen óptimo antes del lanzamiento y los discos de embrague del cambio automático de doble embrague están más juntos y presurizados, este sprint es mucho más brutal que acelerar a fondo. De forma francamente violenta, las cabezas de los ocupantes son embestidas contra los reposacabezas ("presionadas" es inadecuado en este caso) y el cambio es también mucho más contundente. Los 100 km/h están en el contador tan rápidamente que los 200 km/h ya están en el reloj cuando el conductor medio se ha recuperado de la sacudida inicial.

Manejo en carretera

A pesar de toda la violencia, se nota que el R8 es un deportivo moderno y no una bestia indomable. Esto es aún más cierto en el modelo del año 2019, ya que el software del tren motriz se ha refinado aún más y, gracias a los neumáticos Michelin PS4 desarrollados especialmente para el R8, el agarre ha aumentado.

Como siempre, la tracción integral Quattro garantiza que la potencia se convierta en aceleración de forma óptima, y el derrape de las ruedas sólo se produce cuando el conductor lo fuerza deliberadamente. Para mantener la sensación en la dirección lo más pura posible, se hace hincapié en la tracción trasera. Las ruedas delanteras sólo reciben potencia extra cuando las traseras no pueden manejarla. Esto hace que el R8 sea menos brutal que otros superdeportivos. Parece menos espectacular, pero como si faltara un poco de ruido, el conductor del R8 siente aún mejor la mecánica. Entonces se nota cómo el R8 no es bruto, sino más bien afilado. En las curvas, se nota maravillosamente cómo el R8 acumula fuerzas laterales y, por lo tanto, es fácil hacer el movimiento de dirección justo y mantener el máximo agarre. Las redes de seguridad electrónicas nunca interfieren en esto, pero pueden desconectarse gradualmente para aquellos que lo deseen.

No solo el manejo transmite mucha confianza. Para el modelo del año 2019 se han mejorado los frenos, lo que confiere al R8 una potencia de frenado casi espectacular. A partir de 100 km/h la distancia de frenado se reduce en 1,5 metros, a partir de 200 km/h incluso en 5 metros. Además, los frenos se comunican con el conductor al igual que el motor y la dirección, por lo que el conductor puede sacar realmente el máximo partido del R8.

Conclusión

Un deportivo debe ser brutal, fastuoso y atrevido. Entonces, ¿cómo puede ser un buen deportivo un Audi pulido y perfeccionado? La respuesta es que es precisamente el refinamiento lo que diferencia al R8 de otros superdeportivos. Como hay menos "ruido" en la línea, la mecánica se comunica mejor. Esto hace que el Audi R8 sea diferente, pero no por ello menos emocionante. Además, los numerosos sistemas de seguridad garantizan que este superdeportivo sea utilizable a diario y que los conductores con menos talento también puedan conducir rápido el R8. Así pues, Audi ha logrado su objetivo, contraponiendo un auténtico instrumento de precisión a los contundentes ejes de la competencia.