Alfa Romeo Tonale

El mercado del automóvil ha cambiado mucho desde que Alfa Romeo presentó el Tonale. Hoy en día, los coches parecen más ordenadores sobre ruedas y su aspecto se centra más en la funcionalidad que en la belleza. Con los recién llegados chinos en particular, todo gira en torno a la tecnología y apenas hay lugar para la pasión.

Y ahí es donde Alfa Romeo ve una oportunidad. En Alfa Romeo, la tradición, el diseño y la experiencia son fundamentales. Por eso el exterior se ha embellecido siempre que ha sido posible. Ahora se parece más al del recientemente presentado Junior, mientras que los detalles provienen del altamente exclusivo 33 Stradale. En concreto, el cromo ha dado paso al negro. La parrilla es más prominente y se prolonga hasta los faros. Como la matrícula está ahora montada en el centro, la cara es más simétrica. Como resultado, todas las líneas parecen converger en el logotipo. Las lamas situadas detrás del logotipo son cóncavas para conseguir un efecto más excitante. Gracias a estas modificaciones, el Tonale tiene un aspecto más moderno e innegablemente deseable.

Espacio y equipamiento

El Tonale conserva el estilo clásico de Alfa Romeo con un puesto de conducción construido alrededor del conductor, relojes redondos, salidas de aire redondas, mucha decoración y mandos con botones físicos. Debido al diseño, hay poco espacio para moverse alrededor de los asientos delanteros, pero el espacio para la cabeza y las piernas es bueno. El espacio trasero es moderado para un coche de este tamaño. Lo que se ha actualizado es la tapicería de los asientos, y es muy agradable.

La palanca de cambios de la consola central se ha sustituido por un mando giratorio que permite seleccionar "marcha adelante", "punto muerto" y "marcha atrás". Se ha dejado espacio para un cargador de inducción, por lo que ahora los teléfonos móviles se pueden cargar de forma inalámbrica en el Tonale.

Cuando Alfa Romeo diseñó el Tonale, aún no formaba parte de Stellantis, la empresa matriz de Fiat, Opel, Peugeot y Citroën, entre otras. El Tonale sigue utilizando su propia electrónica, por lo que no puede subirse a la nueva tecnología de la nueva empresa matriz. Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento ha sido objeto de una actualización de software, por lo que se han corregido los errores del pasado. El Tonale no cuenta con un asistente de voz basado en inteligencia artificial, lo que para Alfa Romeo es una ventaja. Según el fabricante italiano, los humanos deben ser el centro de atención, no los ordenadores.

Debido a que la Unión Europea lo exige, las características de seguridad activa se han ampliado considerablemente. En plena consonancia con la filosofía de que no son los ordenadores, sino las personas quienes deben tener el control, los asistentes de conducción son fáciles de desactivar. Dada su habitual intromisión, esto también se hizo a los pocos minutos de iniciar la prueba de conducción.

Híbrido enchufable

Los modelos que fueron vistos por los Alfisti como los últimos verdaderos Alfa Romeo eran casi inasequibles al final debido a los altísimos impuestos sobre el CO2. Para los que no quieren conducir eléctricos, pero tampoco quieren pagar decenas de miles de euros en impuestos, el híbrido enchufable es la última opción que queda. Esta cadena cinemática ya estaba disponible cuando se presentó el Tonale en 2022, pero se ha modificado ligeramente para reducir las emisiones.

Como ya se ha dicho, el Tonale no comparte tecnología con otras marcas de Stellantis. Por tanto, el híbrido enchufable es del tipo clásico, con un motor de gasolina en las ruedas delanteras y un motor eléctrico en las traseras. Esto elimina la necesidad de una construcción compleja para combinar dos motores en un eje motriz. Además, tiene la ventaja de contar de serie con tracción a las cuatro ruedas. También es clásica la autonomía eléctrica de unos 65 kilómetros, mientras que la competencia más reciente puede recorrer más de 100 km totalmente eléctrica.

El software de la cadena cinemática se ha ajustado para permitir una conducción eléctrica más frecuente, lo que daría al Tonale más carácter de coche de tracción trasera. Lógicamente, una conducción eléctrica más frecuente requiere recuperar más energía durante el frenado y el avance por inercia, y por desgracia esto se nota bastante. Para los pasajeros en particular, hace que el Tonale sea menos confortable. Cuando el motor de gasolina se encarga de la propulsión, se produce un sonido estridente que, junto con el prominente ruido de los neumáticos, resta confort. Gracias a la potencia combinada de 270 CV, las prestaciones son buenas, pero carecen de la contundencia que cabría esperar con tantos caballos. Como antes, el consumo es relativamente alto cuando la batería de alto voltaje está vacía (consumo de prueba: 7,2 litros a los 100 km).

Manejo

Dado que el Tonale no comparte tecnología con otros modelos Stellantis, no se trata de otra variante del mismo SUV. Para diferenciarse aún más, Alfa Romeo incluso ha aumentado el ancho de vía en 1 cm (no era posible más debido a la anchura de los pasos de rueda). En consecuencia, también se ha modificado la dirección y aquí es donde Alfa Romeo ha perdido una oportunidad. Para ser un coche deportivo, el Tonale dirige con demasiada ligereza, careciendo del feeling necesario con la mecánica. Desafortunadamente, lo mismo se aplica al renovado Tonale.

Sin embargo, la dirección es muy precisa. Además, la mayor anchura de vías garantiza menos inclinación e incluso más estabilidad que antes.

Conclusión

El Alfa Romeo Tonale se ha actualizado para el modelo del año 2025. Al hacerlo, Alfa Romeo no opta por el enfoque tradicional con más ordenadores y más tecnología. Esto es en parte para preservar el carácter del coche y en parte porque el fabricante no puede hacer otra cosa. Dado que el Tonale no comparte tecnología con el Stellantis, no se puede utilizar ninguna tecnología nueva de la casa matriz.

El exterior ha cambiado sólo en detalles, pero aquí Alfa Romeo se muestra como un verdadero maestro al marcar una gran diferencia con pequeñas modificaciones. Los puntos débiles, como el prominente ruido de los neumáticos, el estridente ruido del motor, la dirección ligera, el elevado consumo sin asistencia eléctrica y los retrovisores exteriores incómodamente pequeños, no se han abordado.

En su lugar, Alfa Romeo se limita a situar el Tonale en una nueva perspectiva. Argumenta que la falta de inteligencia artificial, un sistema de infoentretenimiento de última generación y controles en pantalla son ventajas. La cadena cinemática híbrida enchufable se presenta como una forma de mantener el Tonale asequible para aquellos que no quieren conducir (totalmente) eléctrico. Y es una idea muy inteligente. Al fin y al cabo, los que no quieren un ordenador (chino) sobre ruedas se sentirán completamente a gusto en un coche (italiano) que se ha modernizado sólo en lo necesario.